【王玄/鈦媒編輯】京東想以共享經(jīng)濟的思維切入物流,搶奪“懶人經(jīng)濟”這塊大蛋糕。
5月12日,京東到家上線的眾包物流模式“京東眾包”在北京正式開搶。在這一平臺上,每個人都能成為快遞員,當天在霄云路工作的一名白領搶到首單并完成配送。
這一產(chǎn)品是“京東到家”的延伸,O2O產(chǎn)品“京東到家”于3月16日開通后,已在北京開通,在上海在試運營,提供超市商品、鮮花、外賣三類線下實體店優(yōu)質資源的配送,在居住密集地區(qū)實現(xiàn)“2小時快速送達”服務。由于O2O業(yè)務本身具有及時性特點,借助社會化平臺的配送力量來完成就顯得尤為重要。
劉強東曾在電話會議里提及,京東更想做的是物流眾包平臺,這個平臺會向社會開放,每個人都能“順手牽快遞”,利用社會的運力來服務更多用戶。
自5月初“京東眾包”報名通道打開后,幾天之內(nèi)報名人數(shù)迅速接近2000人,涵蓋人群,公司白領、大學生、互聯(lián)網(wǎng)工作者都有涉及,還有一直“被看好”對生鮮產(chǎn)品更為熟悉的廣場舞大媽大爺們,截至目前已有約100余人具備搶單送貨能力。
以下是對快遞員的一些要求:
凡18歲以后都能報名,報名渠道為“京東到家”微信號、電話等;配送時間自由,配送范圍在3至5公里,主要包括鮮花、外賣和超市商品;經(jīng)培訓后可上網(wǎng),搶單配送完成后每單有6元的獎勵。
借O2O眾包,補京東自建物流的短板
物流本來就沒有一個標準,無非是越快越好、貨物越完好越好、服務越周全越好,京東的自營物流能確保這幾方面的管理。但是支出較大,阿里高管張建峰抓住這點,抨擊這模式存在天花板:
沒有一個社會化的分散處理辦法,以京東為代表的自營模式電商是無法承載未來巨大的交易規(guī)模和交易量,越往后發(fā)展就越?jīng)]有出路。(阿里張建鋒嗆聲對手:微信面臨老化危險,京東自營模式?jīng)]有出路……)
京東上線眾包物流,倒是回擊了阿里高管的抨擊,O2O物流規(guī)劃總監(jiān)羅輝林這么看O2O的物流:
可能對于很多行業(yè)外的人士而言,他們認為所有的物流實際上都是作為一個基本動作,就是你需要把一個商品或者一個訂單從某一個地方送到另外一個地方去,就這么簡單而已,但對于行業(yè)內(nèi)的人而言,我們在做這件事情的時候各自有各自不同的模型和業(yè)務。
對于京東的B2C業(yè)務,我們在做O2O的業(yè)務,主要有這樣的特性。B2C的業(yè)務在目前來講是非常成熟的,是連續(xù)型的大規(guī)模的配送,但是O2O就是點對點的離散型的業(yè)務模型。
無論未來承載量如何,眾包物流無疑是對京東體系的進一步完善,提升京東的配送能力,解決從商家到用戶最后一公里的問題。另外,京東管理層對于“京東到家”的管理十分重視,劉強東甚至回到業(yè)務一線,親自帶領京東O2O團隊。
眾包:懶人經(jīng)濟的突破口?
O2O懶人經(jīng)濟的陣營中,除大眾點評、美團、58等有錢的主兒,也有眾多尚處于起步階段的創(chuàng)業(yè)公司,物流、人力成為其發(fā)展的瓶頸,因此,眾多公司開始借助社會化運力,實現(xiàn)眾包物流。
餓了么首席戰(zhàn)略官康嘉對于如何提高送外賣的速度這一問題時表示:
怎么解決?眾包,社會化的物流,這也是蜂鳥這個產(chǎn)品未來的規(guī)劃。同時,餓了么是以一種非常開放的心態(tài)在和不同公司進行非常深入的合作。
餓了么未來要達到的構造在餓了么平臺上面,用戶是可以得到一個非??深A期的對訂單的跟蹤、理解。商戶可以得到一個非常方便的運力的服務。我這兩端就都滿足了。我覺得這件事情是非常有趣的。(“餓了么”如何盡量縮短外賣配送時間 | 產(chǎn)品說)
此外,愛鮮蜂也采取了眾包模式提供零食配送服務,這些零食的提供者是愛鮮蜂所談下來的分布在各處的便利店或者小商鋪,用戶下單的信息會根據(jù)地理位置直接反映到商鋪手中,然后由商鋪確認訂單并且進行配送,一旦出現(xiàn)缺貨或者人手不夠等問題只需要由商鋪進行反饋,系統(tǒng)就會向其他商鋪發(fā)送訂單信息。
人人快遞更是專注于眾包物流,提倡其“自由快遞人”根據(jù)自己的行程,隨程捎帶快遞,目前已完成1500萬美元的A輪融資。其CEO謝勤認為,眾包就是當下互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的風口,這種模式能否成功關鍵取決于兩個門檻,一是政策,二是信任。“政策上大家可以探討,目前實際是有很好的大環(huán)境。人人快遞的重點,是要建立支撐‘人人自由互助’的信任體系。”
此次京東大力發(fā)展眾包物流,不知能否成為懶人經(jīng)濟的突破口,真正利用社會運力,解決好最后一公里的問題? (本文首發(fā)鈦媒體)
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能夠發(fā)現(xiàn)和利用剩余勞動力發(fā)展自己的物流行業(yè),可能是發(fā)現(xiàn)了其數(shù)量多成本低的特點,依靠這樣的基層建筑發(fā)展自己的物流,難以保證商品的安全,也不能有效保證服務的質量。 不過,通過這種方式發(fā)展單一的配送倒是個不錯的降低成本的途徑
京東的未來就和當初諾基亞選微軟一樣…不看好…失去生命力…說真的蘋果未來也不看好…但諾基亞一定會回來…翻蓋手機再次風靡全球…
又一腦殘嘗試…等著消費者投訴吧…古人云…術業(yè)有專攻…想學uber模式…早了點吧…
大媽的力量是強大的,京東這次的策劃會不錯的收獲!快創(chuàng)業(yè)的思維還是要轉變,不然很難在競爭的大浪潮中湮滅
能保證易碎品不出問題嗎
沒什么前途,專業(yè)的事情就應該交給專業(yè)的做
不錯
這個模式非常贊,但需要規(guī)范。
不錯,同時需要考慮安全因素
這不就是我們的模式?