【宋長(zhǎng)樂(lè)/鈦媒編輯】在政策的引導(dǎo)下，新能源電動(dòng)汽車(chē)私人化市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)步增長(zhǎng)的階段，國(guó)家“十三五”新能源車(chē)規(guī)劃中，就提到到2020年全國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量要達(dá)到500萬(wàn)輛。如今，雖然國(guó)內(nèi)跑在路上的新能源電動(dòng)車(chē)為數(shù)不多，然而由于滴滴快的、Uber等共享模式的推動(dòng)，三線(xiàn)城市已經(jīng)開(kāi)啟了新能源汽車(chē)的分時(shí)租賃服務(wù)。

易開(kāi)租車(chē)就是代表之一，這家公司把新能源汽車(chē)分時(shí)租賃的試驗(yàn)田放在了三線(xiàn)城市蕪湖，這也不難理解為何很多人不知道甚至沒(méi)聽(tīng)過(guò)易開(kāi)租車(chē)。

更令人不解的是，共享租車(chē)、新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等概念往往都是在一線(xiàn)城市被熱炒，如今卻在一個(gè)三線(xiàn)城市搶先普及，這種“農(nóng)村包圍城市”的打法靠譜嗎？

易開(kāi)租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO譚奕

易開(kāi)租車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO譚奕認(rèn)為三線(xiàn)城市是施行分時(shí)租賃模式最佳的選擇，因?yàn)樗邆涮烊坏膶傩裕?/p>

• 首先，與北上廣相比，三線(xiàn)城市停車(chē)位的資源比較寬松，甚至還可以得到當(dāng)?shù)卣叩闹С帧?/li>
• 其次，三線(xiàn)城市出行半徑小，沒(méi)有一線(xiàn)城市的里程焦慮，以北京為例，由于區(qū)域距離太長(zhǎng)，電動(dòng)車(chē)沒(méi)電時(shí)往往找不到充電的地方，這也是為何電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法快速普及的原因。
• 第三，一線(xiàn)城市由于充電樁建設(shè)、停車(chē)位搭建的成本很高，導(dǎo)致商業(yè)模式驗(yàn)證需要很長(zhǎng)時(shí)間，三線(xiàn)城市的驗(yàn)證速度更快、成本更低，也沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)者。

更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，易開(kāi)租車(chē)的客單價(jià)很符合三線(xiàn)城市居民的消費(fèi)水平，推出了15元/小時(shí)，65元/天等可選擇的價(jià)位，并且充電全免費(fèi)，這無(wú)疑增加了市民租車(chē)的誘惑力。

（鈦媒體注：易開(kāi)租車(chē)分時(shí)租賃價(jià)格一覽）

按照譚奕的觀點(diǎn)，易開(kāi)租車(chē)就是希望以低價(jià)租車(chē)的形式推動(dòng)充電樁的建設(shè)，以充電樁的建設(shè)推動(dòng)市民的應(yīng)用，因?yàn)橹挥杏脩?hù)實(shí)際使用過(guò)、試開(kāi)過(guò)，甚至?xí)冉o予購(gòu)車(chē)人補(bǔ)貼來(lái)得更有效果。

易開(kāi)租車(chē)一個(gè)特色是，只需一個(gè)APP就能夠完成約車(chē)、取車(chē)，蘊(yùn)含著車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，每一個(gè)租車(chē)、還車(chē)的停車(chē)場(chǎng)均設(shè)有360度的攝像裝置，無(wú)需工作人員看管。不禁讓人疑問(wèn)，三線(xiàn)城市的互聯(lián)網(wǎng)普及達(dá)到這種程度了嗎？

譚奕的態(tài)度則很坦然，他說(shuō)三線(xiàn)城市的互聯(lián)網(wǎng)普及程度比想象中的要高得多，對(duì)于分時(shí)租賃這種從線(xiàn)上到線(xiàn)下的應(yīng)用，只要用戶(hù)體會(huì)到其中的便利和優(yōu)惠，可以很快速的接受。

據(jù)譚奕介紹，易開(kāi)租車(chē)的模式已經(jīng)被驗(yàn)證，如今僅蕪湖一地就擁有50個(gè)租賃點(diǎn)，1160臺(tái)車(chē)輛供租賃，預(yù)計(jì)年底目標(biāo)達(dá)到2000臺(tái)，同時(shí)建設(shè)200個(gè)租賃點(diǎn)，下一步還會(huì)進(jìn)入北京等一線(xiàn)城市。

值得注意的是，與北京一線(xiàn)城市“互聯(lián)網(wǎng)+”注重輕資產(chǎn)模式相比，易開(kāi)租車(chē)屬于“重資產(chǎn)”，租用車(chē)輛來(lái)源于采購(gòu)，無(wú)疑會(huì)給易開(kāi)的擴(kuò)張帶來(lái)挑戰(zhàn)。

入局一線(xiàn)城市，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也必然會(huì)與易到、神州、一嗨租車(chē)等所涉及的租車(chē)業(yè)務(wù)有所重合，產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)。譚奕并不這么認(rèn)為，在他看來(lái)，神州、一嗨租車(chē)服務(wù)的主要是商務(wù)用戶(hù)，客單價(jià)300元以上，更多解決的是跨城問(wèn)題，而易開(kāi)租車(chē)解決的痛點(diǎn)是城市內(nèi)出行問(wèn)題，即便是有業(yè)務(wù)重合，比率也是極小的。

除此之外，以神州為代表的租車(chē)機(jī)構(gòu)必須要租賃點(diǎn)去運(yùn)營(yíng)，屬于重運(yùn)營(yíng)模式，完全不能按照電動(dòng)車(chē)的輕便模式去發(fā)展。可以說(shuō)，易開(kāi)租車(chē)滿(mǎn)足的是有駕照但沒(méi)有車(chē)的人，給他們提供開(kāi)車(chē)的機(jī)會(huì)，到目的地還車(chē)不用擔(dān)心加油、停車(chē)問(wèn)題的一類(lèi)人。

譚奕還表示，易開(kāi)租車(chē)并不會(huì)與滴滴快的、Uber等搶生意，瞄準(zhǔn)的用戶(hù)群體也不是出租車(chē)或者“網(wǎng)約車(chē)”的消費(fèi)者。不過(guò)譚奕同時(shí)認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)不是嚴(yán)格意義上的共享經(jīng)濟(jì)，就是一個(gè)偽命題，因?yàn)閲?guó)內(nèi)專(zhuān)車(chē)司機(jī)為了獲取利潤(rùn)，反而增加了出行次數(shù)、買(mǎi)車(chē)的比例，雖然給司機(jī)帶來(lái)一定收益，但不僅沒(méi)有達(dá)到減排的目的，而且加劇了城市擁堵。

相對(duì)而言，對(duì)于不提供司機(jī)的租賃模式，車(chē)輛沒(méi)有空駛的時(shí)間，能夠最大限度的提高一輛車(chē)的利用率。

然而，看中新能源分時(shí)租賃的并非易開(kāi)一家，今年3月，首汽版新能源汽車(chē)分時(shí)租賃Gofun出行已正式上線(xiàn)，北京首批線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)包括中關(guān)村、CBD等核心商圈8個(gè)站點(diǎn)，北京市場(chǎng)目前擁有綠狗租車(chē)、宜維租車(chē)、一度用車(chē)等分時(shí)租賃創(chuàng)業(yè)公司。

譚奕的想法是，對(duì)于一線(xiàn)城市創(chuàng)業(yè)公司，模式?jīng)]有被驗(yàn)證，競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)比較小。而對(duì)于首汽等汽車(chē)廠(chǎng)商巨頭，則有兩個(gè)硬傷：

1、作為汽車(chē)廠(chǎng)商是有私心的，核心目的是賣(mài)車(chē)，做運(yùn)營(yíng)一定要中立

2、拖著自己的品牌效應(yīng)，囿于地方政策對(duì)本土汽車(chē)廠(chǎng)商的保護(hù)，注定一家汽車(chē)廠(chǎng)商無(wú)法在全國(guó)快速普及，比如深圳有比亞迪、蕪湖有奇瑞。

除此之外，很多汽車(chē)廠(chǎng)商在加碼新能源電動(dòng)車(chē)時(shí)，要不賣(mài)車(chē)，要不就建充電樁，缺少一個(gè)汽車(chē)使用的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，模式很單一。

但其實(shí)如何做好運(yùn)營(yíng)，也是汽車(chē)租賃服務(wù)面臨的一個(gè)普遍難題，以易開(kāi)租車(chē)為例，必須要使得1160輛車(chē)在一個(gè)城市里有序運(yùn)轉(zhuǎn)，而且還要保證良好的用戶(hù)體驗(yàn)。另外，要在一線(xiàn)城市開(kāi)拓市場(chǎng)，假如沒(méi)有密集的租車(chē)點(diǎn)和充電樁，再輕便的租車(chē)模式也很難引發(fā)用戶(hù)的使用和口碑傳播。

譚奕則對(duì)易開(kāi)租車(chē)的模式信心滿(mǎn)滿(mǎn)，他表示易開(kāi)已經(jīng)與奇瑞在訂制專(zhuān)門(mén)用于分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車(chē)，并且還會(huì)與國(guó)內(nèi)各個(gè)廠(chǎng)商合作中高端車(chē)型，希望服務(wù)更多的細(xì)分人群，覆蓋中國(guó)300多座三線(xiàn)城市。

雖然說(shuō)，“使用但不購(gòu)買(mǎi)”的分享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，但由于每個(gè)城市的政策、市場(chǎng)環(huán)境、充電樁建設(shè)等境況不盡相同，對(duì)于新能源汽車(chē)分時(shí)租賃來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張必然都要經(jīng)歷一場(chǎng)硬仗。（本文首發(fā)鈦媒體）