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剛剛過去的2016年，圍繞出行領域的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目一個接一個的站上了風口，搶奪了無數(shù)的鎂光燈聚焦，先是“滴滴出行”的瘋狂兼并融資，后有摩拜單車為代表的共享單車模式的異軍突起，更有接近年末新能源汽車分時租賃平臺Ponycar等的新軍橫空出世。

各方力量以各種不同的方式方法介入，都朝著一個共同的目標，那就是一線城市的出行問題的最終解決。

然而，經(jīng)歷了集中模式的嘗試發(fā)展和不斷迭代之后，站在2017新年伊始，我們已經(jīng)能夠從種種跡象中，依稀尋覓到一線城市出行問題的終極解決方案的某些影子。

Ponycar為代表的后起之秀，其倡導的新能源汽車分時租賃模式，是否代表了終極方案的橫空出世呢？

一線城市出行的核心痛點在哪里？

當下，幾個關鍵詞能夠精準概括城市出行市場的核心痛點，堵車、霧霾、限牌、最后一公里。

之所以擁有如此的痛點，核心原因在于當下城市有限的空間容量，在沒有真正實現(xiàn)空間增量，諸如立體行車系統(tǒng)、立體停車網(wǎng)絡建立起來之前，要實現(xiàn)交通工具的高效運作，只能通過交通工具載體的總量限制基礎上的存量效能提升，也就這一條路子可以選擇。

而當下的各個一線城市紛紛投入到的機動車限牌、限行的行列，從本質(zhì)上意味著存量車輛的絕對數(shù)量，已經(jīng)接近保持交通工具正常運作效率的極限，限制總量就成為必然的選擇，也是不得不做的選擇，雖然在民主權利等多個方面留有瑕疵，當局者都無法顧及。

在這樣的大背景下，給出了改變的基本方向原則就是兩個字“增效”，也就是提升車輛等交通工具的整體運營效率，以解決數(shù)量極限突破后的效能提升要求十分強烈的特征。

而另一方面，在個體存量交通工具的優(yōu)化升級方面，如何在短時間內(nèi)實現(xiàn)高污染的汽油車的新能源化改造，在有限的空間內(nèi)能否運行到更多的情節(jié)能源動力的交通工具，已經(jīng)成為必須做到的需求，因為降低交通工具的污染排放量，解決當下的霧霾等環(huán)境污染問題才是最大的痛點。

如此的需求，要求一方面要進行增量交通工具的清潔能源化，同時也要對存量的油氣能源汽車的優(yōu)化升級和革新?lián)Q代，必須堅持的環(huán)保指標原則。

而另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)對于我們社會生活的改變，每一個個體在經(jīng)歷移動互聯(lián)網(wǎng)技術賦權之后，如何發(fā)揮這些個體的最大效能，以模式創(chuàng)新，最大限度利用和發(fā)掘社會資源的更大價值，以在更為宏觀層面提升整體的出行需求解決效率也是重要剛需。

因此，共享模式創(chuàng)新和應用，包括以閑置車和人資源的優(yōu)化整合為標志的共享模式1.0階段，到打破車和人的專職化，實現(xiàn)人人皆可共享，車車皆可連接的共享模式2.0階段也是重要的突破點，達到消費服務者的一體化（擁有消費需求的消費者和最終服務的提供者為同一個人，所謂的消費者參與到自我服務提供過程中，在基礎的工具支撐的條件下）。

“滴滴出行”困局標志著共享模式1.0的失效

2016年的明星企業(yè)，“滴滴出行”最近的日子好像有些不好過，一方面是各地紛紛出臺的網(wǎng)約車規(guī)定，讓“滴滴出行”曾經(jīng)的巨大市場規(guī)模瞬間出現(xiàn)了萎縮，支撐曾經(jīng)的高估值的基礎力量已經(jīng)出現(xiàn)了崩塌跡象；

另一方面，包括摩拜單車、ponycar等新興的共享出行創(chuàng)新模式的沖擊，也讓普通消費者感嘆年輕的“滴滴出行”有些英雄無用武之地，已經(jīng)有些遲暮的感覺。 

然而，“滴滴出行”的困局從本質(zhì)上標志著出行市場共享模式1.0的徹底失效。

所謂的出行共享模式1.0模式，是指利用互聯(lián)網(wǎng)技術手段，實現(xiàn)解決出行需求兩大主體中閑置“車”和“人”的充分連接，在車方面實現(xiàn)存量的巡游出租車和社會車輛之間的連接和一體化，共同組成了可以為用戶提供服務的供給方資源，在人方面，實現(xiàn)了乘車人與服務提供者人的連接，實現(xiàn)人服務人的愿景。

然而，正是因為這種所謂的充分的連接和跨界，看似提升了整體的信息和服務的匹配效率，但是在實際執(zhí)行過程中卻出現(xiàn)了如下的核心Bug。

其一，傳統(tǒng)出租車和社會車輛之間身份區(qū)分的打破，帶來的是原有存量出行服務市場的利益格局，最終導致了政府部門的出手干預。網(wǎng)約車新政的出臺，將滴滴出行定義為傳統(tǒng)出租車服務之外，并且是一種高端定制化和個性化服務類型，則意味著打破車輛身份界限和利益格局，以實現(xiàn)短暫時間內(nèi)將存量市場統(tǒng)統(tǒng)收至麾下的冒險舉措最終失敗。

其二，將提供服務的人和車進行了捆綁，利用專職的人為用戶提供出行服務，雖然優(yōu)化了服務提供質(zhì)量，但是也在無形之中增加了整體的成本。更多的滴滴司機選擇購買汽車全職參與其中，從本質(zhì)上又違背了滴滴出行所謂的共享概念，專職與共享本身就是一個矛盾體，所謂的原本是租車的需求被異化為了租人的需求。

其三，完全的輕模式運營，所有的服務都基于線上提供，對于平臺參與主體司機的服務，除了補貼就是扣錢的模式，帶來了關注點的局限性，只能夠關注存量已經(jīng)存在市場，而缺乏對于面向未來的增量市場的開發(fā)。而當下的存量燃油車本身就是政府部門重點關照的領域，在總量控制方面已經(jīng)有了明確的信號，意味著平臺方更多的是在聚焦一個即將被顛覆的市場，一個沒落的市場（以傳統(tǒng)石油燃料汽車模式）。

如果按照出行市場的核心痛點，所對應的幾點具體需求而言，包括增效、環(huán)保、共享。

在增效方面，客觀上說，平臺的存在，加強了信息的流轉和匹配，在一定程度上說是實現(xiàn)了增效，然而這種簡單的信息匹配的增效行為，真正創(chuàng)造的價值其實并不多。

而在環(huán)保層面，依然以存量交通工具的優(yōu)化為核心業(yè)務，對于新能源車輛的涉及幾乎是空白的，而在共享模式方面，1.0階段的共享模式實現(xiàn)了車和司機的捆綁，額外增量了獨立服務提供者的成本部分，而非終極的共享模式。

因此，當政策風險落定之后，滴滴出行的困局就迅速到來。

摩拜單車帶動的共享模式的升級

單車由于低門檻屬性，以及擁有個體服務屬性，因此在其誕生之初就先天性誕生了消費服務一體化模式，也就是說消費共享單車租賃的個體用戶，同時是出行服務的提供者，消費者自己是出行服務的買單人，同時也是自己服務的提供者，不再需要專職的司機之類的額外人員進行服務提供，在成本結構上大大提升了效率。

因此，摩拜單車的到來，真正帶動了傳統(tǒng)共享模式的升級，從簡單的閑置車和人的資源的共享，而是將服務提供者和消費者之間的界限打破，實現(xiàn)了消費者和服務者的一體化，實現(xiàn)了真正的成本結構的優(yōu)化，不再浪費獨立的人工。

新能源汽車分時租賃共享模式

Ponycar被稱為汽車版的摩拜單車，而不是新能源車版本的滴滴，之所以出現(xiàn)如此情況，意味著Ponycar分時租賃模式具有與摩拜單車同樣的，基于共享模式2.0階段的共同起步，真正實現(xiàn)了供需雙方信息共享連接的同時，也促成了消費者服務者一體化的實現(xiàn)，完成了共享模式的升級。

與此同時，以新能源汽車為服務的主體，也帶來了環(huán)保理念的革新，面對未來市場需求，提供增量的服務主體，而非簡單的進行當下存量車輛的服務整合，如果說滴滴模式代表的了今天的話，則Ponycar模式就代表了明天和未來。

在另外一個層面，Ponycar所代表的是一種新興力量培養(yǎng)和挖掘的模式，一方面符合國家政策方針的要求方向，比如環(huán)保、共享，大力發(fā)展新能源車的要求，也得到了政策上的支持，與“滴滴出行”通過互聯(lián)網(wǎng)技術手段深度介入存量市場利益格局的打破，形成社會的強烈反響不同，Ponycar所做的貢獻要超出好多。

與此同時，Ponycar還在第一時間為平臺上的新能源車解決配套的服務，包括充電樁問題，包括停車問題，以及保險，融資貸款問題等的服務，對于平臺之上的車輛匹配的落地服務是系統(tǒng)化的一體化的全面化的。

這是解決一線城市出行問題的終極方案嗎？

Ponycar所代表的新能源車分時租賃市場，誕生于滴滴出行和摩拜單車等互聯(lián)網(wǎng)出行領域項目的紅火之后，也是基于出行市場核心痛點的，更加接近終極解決的方案之一。

首先，從宏觀層面上說，相較于滴滴的針對存量車輛的效率優(yōu)化不同，Ponycar專注于將新能源車高效的投入到出行市場，并且通過整合和自建的方式，匹配完整的服務體系，一方面通過技術平臺實現(xiàn)效能的提升，另一方面直接解決車輛環(huán)保問題，實現(xiàn)零排放的目標。

其次，Ponycar實現(xiàn)了消費者服務者一體化，實現(xiàn)了車輛和司機的解綁，實現(xiàn)了消費者閑置的駕駛能力的釋放，節(jié)約了因為專職服務提供者帶來的出行成本的總量增加問題，實現(xiàn)了真正意義上的共享模式2.0的升級，從簡單的存量車輛資源和存量服務提供者資源的共享，到服務主體身份的跨界融合，消費服務的一體化。

最后，在智能化方面，通過借助智能手機，對車輛進行整個服務流程的連接和管理，大大提升了整個服務流程的智能化水平，一部手機走天下的目標最終實現(xiàn)，真正實現(xiàn)了出行服務領域的總體增效。

在實現(xiàn)一線城市出行需求痛點解決的幾個方向原則層面，包括增效、環(huán)保、共享等的幾個基礎維度上，Ponycar都實現(xiàn)了較大程度的滿足，大大優(yōu)化了對于出行服務市場的滿足。

萬里長征的第一步

要終極解決目前一線城市的出行難題，分時租賃服務雖然具有面向未來，提供增量市場的培育服務，更加具有終極解決的潛能，但是要真正解決一線城市的出行難題還是一個系統(tǒng)工程。

包括各個層面出行需求的高效、環(huán)保、共享的解決，也包含對于存量市場的優(yōu)化升級完成之后才能夠真正爆發(fā)出最終的潛力。

而當下Ponycar等為代表的新能源汽車分時租賃服務，雖然開了好頭，但是進行增量市場的拓展，以及服務體系的搭建過程中還有諸多的挑戰(zhàn)，萬里長征只是走出了第一步。

比如停車問題，比如充電問題，比如車輛維護的問題等等，一方面這些問題都是當下最為現(xiàn)實的問題，但是另一方面我們也應該看到，這些問題也是未來新能源交通出行大趨勢共同面對的問題。

如果相信整個新能源出行，以及未來的無人駕駛為代表的深度智能出行的出現(xiàn)，新能源汽車分時租賃服務遇到的問題也會隨著這種大趨勢逐漸到來和迎刃而解。

當下，以靜態(tài)的思維去考量一種已經(jīng)處在趨勢方向上的事物的發(fā)展，無異于刻舟求劍。