兩度登上微博熱搜，“超級流量”易烊千璽現(xiàn)場助陣，鄧亞萍、何姿、黃曉明、張?zhí)鞇鄣让餍?ldquo;文體兩開花”——2018/19賽季三亞站成為了2014年Formula E（國際汽聯(lián)電動方程式比賽）北京揭幕戰(zhàn)以來，最受矚目的賽事，“出圈”熱度直追F1比賽。

五年前橫空出世的Formula E在起步階段并不被看好，相比 F1這樣年收視率600億人次的百年賽事，F(xiàn)ormula E的觀賞性與號召力備受質(zhì)疑。

然而，隨著新能源動力革命的轟鳴聲由遠及近，禁售燃油車的倒計時已經(jīng)開啟，主流的汽車廠商和電動汽車“新秀”開始紛紛加入這場“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”。 

今年，2018/2019賽季參加FE的共11支車隊，其中大部分是汽車廠商車隊，不僅包括賽事元老奧迪、捷豹、蔚來、DS，寶馬和日產(chǎn)也投身進來，而下個賽季，奔馳和保時捷的車隊也將加入。

對于爭先恐后搶跑新能源汽車這一“明日賽道”的汽車廠商而言，F(xiàn)ormula E是電動車核心技術(shù)的“孵化器”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，傳統(tǒng)內(nèi)燃機賽事中的技術(shù)轉(zhuǎn)化量產(chǎn)車型中，周期為5年，而在電動汽車賽事中的技術(shù)轉(zhuǎn)化周期只需要2年。 

寶馬在三亞比賽頭一天發(fā)布的三款電動車型，其碳纖維及激光大燈等技術(shù)就來自于電動方程車。

而從首屆就全程參與的蔚來，通過多個賽季的比賽驗證了一套可用的 BMS 電池管理系統(tǒng)，并孵化出了售價千萬的高端電動超跑蔚來EP9。三亞站上，蔚來更是用一輛改裝版的ES8，創(chuàng)造了電動SUV圈速紀錄。

Formula E不僅成了汽車廠商“秀肌肉”的“練兵場”，也是最為直觀的品牌廣告，如果能擁有一項國際賽事為自己作背書，無疑能為自己的搶占市場增加一定的籌碼。 

然而，在2018/2019賽季中一個非車企冠名的老牌勁旅卻備受矚目。雖然三亞站兩臺賽車因為事故未能取得積分，但憑借前五站的出色發(fā)揮，遠景維珍車隊依舊以97分積分高居車隊積分榜榜首，鎖定半程冠軍。 

如果說寶馬、奧迪、蔚來等汽車廠商是在角逐未來新能源市場的“第一車位”。“新面孔”遠景維珍又是抱著怎樣的使命而來？為何能夠擊敗一眾“全身優(yōu)化”的汽車制造商，一路領(lǐng)先？

實際上，遠景維珍領(lǐng)先的秘訣并非在車輛的“硬件”，而在電動汽車的“大腦”。

按照規(guī)定，F(xiàn)E所有參賽車輛采用了相同的外觀、空氣動力學(xué)套件，電池組，決定勝負的關(guān)鍵就落在了電機、變速箱及軟件優(yōu)化上。 電動出行的競賽正在從馬力競技升級到算法角逐。

遠景維珍在本賽季采用的是奧迪主導(dǎo)研發(fā)的 e-tron FE 05賽車，其積分成績卻超越了同樣采用此款賽車的奧迪運動ABT舍弗勒車隊。除了兩位車手Sam Bird、Robin Frijns精湛的駕駛技術(shù)之外，少不了遠景維珍車隊的能源管理“后臺”支持。

與F 1更注重車手臨場發(fā)揮與沖刺能力相比，F(xiàn)E考驗的是在同樣的電量和最大功率限制之下，如何對電池能量使用進行更精確、高效的管理，并能在瞬息萬變的賽場上隨機應(yīng)變。

遠景維珍車隊 CTO Slyvain Filippi揭秘了其中的關(guān)鍵——能量在不同比賽階段的非線性分配。如何在起步階段短時間把速度拉起來，然后適當(dāng)松開電門回收能量，留待最后的沖刺階段。面對直道、彎道和直角，面對不同的賽道長度和賽道布局，如何用最有效的方式來管理能量？這一切都需要復(fù)雜的模型計算。 

雖然廠商車隊有更豐富的經(jīng)驗和資源，但是遠景維珍的優(yōu)勢就在于能更聰明地管理能量。

在上一場香港站的比賽中，Sam Bird的賽車一直比對手多3%-4%的電量，意味著他擁有更大的自由度，可以利用更充裕的電能，在比賽末段對前車發(fā)起攻擊。這充分顯示了遠景維珍車隊對電能高效管理的優(yōu)勢。

為了增加比賽的激烈程度和可看性，F(xiàn)ormula E從第五賽季起引入了一種全新的“攻擊模式（attack mode）”，在合適時機“發(fā)動攻擊”是超越對手的絕佳機會，而遠景維珍的兩位車手則總能在電光石火之間把握住時機。

這背后是車隊精準的策略調(diào)整能力，坐鎮(zhèn)在后方的是對賽場狀況“無所不知”的能量總監(jiān)。通過對前車距離、剩余電量、賽程階段等10—12項變量數(shù)據(jù)的收集和分析，通過持續(xù)運行能量管理軟件，與其中的多種具體場景進行擬合，從而得出使用攻擊模式的最佳時機。

“我們不造電動車，也不會像保時捷那樣投入巨額資金研發(fā)電動車技術(shù)，但在軟件及比賽策略方面，我們非常擅長。” Slyvain Filippi的信心也是遠景在去年入主維珍車隊的原因所在。

雖然遠景并未直接殺入電動汽車制造領(lǐng)域，但是電動汽車卻是它所提出的能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分。通過EnOS™操作系統(tǒng)，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，可以為電動汽車和動力電池提供更好的運行機制，進而實現(xiàn)對電池能量的精細化、智能化管理，實現(xiàn)全生命周期的增效降本。

2018年8月，遠景宣布收購日產(chǎn)汽車旗下的電動電池業(yè)務(wù)，意在讓動力電池成為撬動能源物聯(lián)網(wǎng)的一根杠桿，成為分布式儲能網(wǎng)絡(luò)最為關(guān)鍵的一環(huán)。

通過智能控制充放電行為，汽車不僅接入可再生能源資產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)100%清潔，還與其他車輛、住宅和建筑物實現(xiàn)通信與能源共享，催生更為靈活智能的未來能源系統(tǒng)。

隨著遠景在電動汽車領(lǐng)域布局的不斷深入，加入電動方程式的角逐就變得順理成章了。加入這個全球新能源技術(shù)的頂尖競技場，不僅可以讓遠景迅速站上一個聚光燈閃耀的國際舞臺，實力得到業(yè)界的認可，更能夠以比賽為契機，加速推動在電機、電池、控制算法和智能物聯(lián)平臺等領(lǐng)域的突破。

未來，包括奔馳、保時捷在內(nèi)更多汽車廠商都將加入 FE 賽事，這將使這場“無聲的戰(zhàn)爭”愈加擁擠和激烈。然而，Slyvain Filippi卻并不懼怕，“假如比賽的規(guī)則還是非常健康，我們就有機會取勝，有機會贏下與汽車制造商之間競爭的比賽。”