飛凡R7上市當(dāng)晚，CEO吳冰在臺(tái)上講了45分鐘產(chǎn)品賣點(diǎn)，對(duì)產(chǎn)品充滿信心。但發(fā)布會(huì)結(jié)束之后，吳冰表現(xiàn)出了此前在臺(tái)上從未流露過的焦慮，他對(duì)鈦媒體APP表示，飛凡R7在十月底開始交付之后便將接受用戶的檢驗(yàn)，當(dāng)下最重要的核心關(guān)注點(diǎn)便是高質(zhì)量的交付。
在吳冰看來，十月底的交付是飛凡必須要跨過的一個(gè)關(guān)口，當(dāng)度過了高質(zhì)量的交付期之后，他希望能有更多的用戶體驗(yàn)到飛凡的產(chǎn)品，所以在后續(xù)產(chǎn)能允許、質(zhì)量有保證的情況下快速把銷量拉上去。
“沒有一定市場(chǎng)份額的品牌和產(chǎn)品在將來都會(huì)很難。”吳冰對(duì)飛凡面臨的挑戰(zhàn)有著清醒的認(rèn)識(shí)。
在發(fā)布會(huì)上成為關(guān)注焦點(diǎn)的飛凡R7究竟賣到多少臺(tái)才算是達(dá)成了飛凡的預(yù)期？吳冰給出的答案是：“越多越好。”對(duì)于這款飛凡汽車寄予極大期望的車型，吳冰表示：“作為一個(gè)新品牌，目前我覺得這款車在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的定位上，還沒有看到和它具有同樣品質(zhì)、配置、價(jià)格的競爭對(duì)手，所以我對(duì)于銷量沒有設(shè)限。”
但是吳冰也知道，做好一個(gè)品牌不能只靠一款產(chǎn)品，而是必須將產(chǎn)品、品牌傳播、渠道與體驗(yàn)這四個(gè)方面都做到極致才有可能。
為了讓飛凡的銷量在未來持續(xù)走高，吳冰與團(tuán)隊(duì)開始重新梳理飛凡到底代表什么。
在渠道建設(shè)上，飛凡進(jìn)行了全面升級(jí)。這次升級(jí)不僅涉及線下渠道，也包括線上官網(wǎng)、APP、小程序，飛凡認(rèn)為消費(fèi)者能接觸到品牌所有的觸點(diǎn)都是渠道。
在品牌打造上，飛凡也希望可以重新定義“飛”與“凡”。吳冰與同事們認(rèn)為“凡”是主流是實(shí)力，而“飛”是不斷的突破。這便重新定義了“飛凡”的涵義：每一個(gè)主流人、每一個(gè)扎實(shí)工作的人，都在對(duì)自己不斷突破和超越。
在用戶的體驗(yàn)顆粒度上，飛凡將用戶戰(zhàn)略定位了公司層面的戰(zhàn)略。在飛凡的扁平化管理中，所有組織架構(gòu)都圍繞用戶建立，十余個(gè)部門都直接向吳冰匯報(bào)，可以第一時(shí)間傾聽用戶聲音，第一時(shí)間通過用戶體驗(yàn)委員會(huì)來和共創(chuàng)中心、工程中心快速反饋，以做到產(chǎn)品的快速迭代。
吳冰堅(jiān)信只要將這些方面做到細(xì)節(jié)的極致，飛凡沒有道理不會(huì)走向成功。
吳冰反復(fù)向外界強(qiáng)調(diào)，飛凡的初心是要造一輛好車。其信心便來自于背后上汽集團(tuán)強(qiáng)大的實(shí)力。
在飛凡70億元人民幣的注冊(cè)資本中，上汽集團(tuán)以66.5億元出資占比95%。從飛凡品牌創(chuàng)立伊始，便將上汽集團(tuán)作為了自己的后盾，如果換一種表述，那就是飛凡選擇了與上汽集團(tuán)“共享”強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
今年三月，飛凡與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院宣布，將在設(shè)計(jì)、智艙、智駕與三電等領(lǐng)域展開深度合作，整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加速前瞻技術(shù)的布局和落地，飛凡智駕共創(chuàng)中心也隨后揭牌。與蔚小理們不到千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院整合了旗下五大信息技術(shù)中心、乘用車技術(shù)中心、海外創(chuàng)新中心等資源，超萬人規(guī)模的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)有著難以比擬的實(shí)力。
在這個(gè)模式下，上汽集團(tuán)最新的電子電器架構(gòu)技術(shù)、最新的設(shè)計(jì)語言、最新的智駕與智能座艙技術(shù)都能在飛凡汽車上得到應(yīng)用，這也使得飛凡汽車可以將重心放在用戶驅(qū)動(dòng)、數(shù)字驅(qū)動(dòng)與極智驅(qū)動(dòng)三大戰(zhàn)略之上。飛凡汽車將技術(shù)需求、數(shù)字化團(tuán)隊(duì)與用戶運(yùn)營團(tuán)隊(duì)搜集到的意見反饋給共創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，由后者完成敏捷開發(fā)。
最具代表性的一項(xiàng)數(shù)據(jù)便是，當(dāng)新勢(shì)力們還在說造車需要200億元時(shí)，飛凡R7所搭載的全融合高階智駕系統(tǒng)RISING PILOT所屬的上汽技術(shù)平臺(tái)，開發(fā)費(fèi)用便已經(jīng)超過了這個(gè)數(shù)字。
吳冰表示，基于上汽強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，以及多年來造車經(jīng)驗(yàn)的積累與對(duì)供應(yīng)商的管理，能夠非常好地賦能飛凡成本管理和規(guī)模管理的機(jī)會(huì)。飛凡造車不是從零開始，而是在上汽龐大資源和基礎(chǔ)上進(jìn)行。上汽龐大的規(guī)模效益、制造效益、基地效益都是飛凡的優(yōu)勢(shì)，而且未來將把這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮的更好，這也是飛凡R7能夠有一個(gè)極具競爭力的價(jià)格的原因所在。
吳冰反復(fù)強(qiáng)調(diào)了飛凡的“初心”， “回到初心”是指汽車本身是一個(gè)帶有安全屬性的大眾消費(fèi)品，所以飛凡除了有很卷的硬件配置、軟件算法之外，覺得汽車的安全、品質(zhì)同樣重要，這也是飛凡為什么需要花時(shí)間打造出自己滿意的產(chǎn)品交付給客戶，并通過后續(xù)的OTA不斷迭代更新。吳冰與同事們堅(jiān)持交付給用戶的產(chǎn)品是要能夠?qū)Φ闷鹕掀w凡，特別是“上汽”兩個(gè)字。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論