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文 | IMS李檬 

《埃隆·馬斯克傳》全書50萬字，但讀起來并不累，它傳遞給我的能量感特別足，總是那種面對困難“時刻準備大干一場”的感覺。

從1995年創(chuàng)業(yè)以來，馬斯克一直被視為是敢于冒險、充滿幻想的楞頭青，是那種習慣于堵上身家性命且不愿意下場休息的瘋狂創(chuàng)業(yè)者。從憑直覺推動在線出版系統(tǒng)，到放手研發(fā)在線支付平臺，再到大筆投入電動汽車、光伏發(fā)電和太空探索等一系列看上去八竿子打不著的項目，他不斷冒險，讓幻想一個個成真。正如有人曾評價的，馬斯克對待風險的態(tài)度、承受風險的能力確實超乎常人，冒險似乎是一種推動他前行的“燃料”。

馬斯克可以說是一位拼命的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他好似不懼任何挑戰(zhàn)，出手果斷，一次又一次地越過難關。同樣作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，我發(fā)現(xiàn)埃隆·馬斯克眾多經(jīng)歷中共性之處在于，他每一次冒險都是站在星際宇宙的宏大視角，立足事物最初始、最基本的條件，從新塑造現(xiàn)代科技和產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，先行“好事”，后問前程。

當然，被譽為“硅谷鋼鐵俠”的馬斯克并不是盲目冒險，除了抱有為人類建立跨行星文明的使命感，更重要的是他相信冒險才有可能成大事。因為冒險意味著挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，打破常規(guī)，有一句中國成語“不破不立”大概說的就是這個意思。

特斯拉、SpaceX和Neuralink不是賺錢機器，而是使命的產(chǎn)物

受科幻題材小說和宏觀物理學影響的馬斯克，二十年來創(chuàng)下的業(yè)務星羅棋布，如果旁人不了解他的使命，可能只覺得他創(chuàng)造了不少帶有“離經(jīng)叛道”氣質(zhì)的優(yōu)質(zhì)公司，為其堪稱奇跡的連環(huán)商業(yè)成就所折服，特斯拉、SpaceX、OpenAI、Solar City等明星公司隨便拎出來一個都能讓他賺的盆滿缽滿。

但馬斯克說，這對他來說都不算什么。因為當你明白了他的“信仰”是什么，使命是什么，恐怕他會讓你更加著迷。

與埃隆·馬斯克直接相關的公司圖譜*來源網(wǎng)絡

馬斯克提過他想“在有生之年把100萬人送到火星上居住”，這也對應上他曾提到過的 “為人類建立跨行星文明，讓地球生命成為多行星生命”的使命。其實，在探索的路上，《銀河系漫游指南》是給了馬斯克巨大的啟發(fā)，其本人也在不同場合里反復提及一句話，“生活不能只是為了解決問題”。世界上的問題太多，是根本解決不完的，帶有認知和使命感去做事，才是能夠冒險成功的關鍵之一。

所以，馬斯克所做的事情遠遠不是“做成幾家公司”這么簡單。

為什么一個從平民家庭走出的孩子，能在這么短的時間里，以其不同尋常的使命感和冒險精神，在多個低相關性的高技術領域取得顛覆性的成就？按照馬斯克過去的說法，不管是電動車、太陽能，還是發(fā)射火箭、超高速運輸，都是他完成終極使命道路上不可缺少的關鍵技術或應用，商業(yè)化視角經(jīng)營公司所掙得的利潤和沉淀的技術，只不過是走向終極使命的路基。

馬斯克憑借其足以扭曲力場的個人魅力，帶領眾多投資者，合伙人和工程師，創(chuàng)立了眾多塑造世界的巨頭公司，讓世人的物質(zhì)和精神世界得到一輪輪洗禮。我們也得以在馬斯克宏大視野的影響下，抽離出眼下平庸的現(xiàn)狀，了解到一個更精彩的活法。

在馬斯克使命的驅(qū)使下，他宏觀和微觀認知間的化學反應不斷刺激著他對地球和人類產(chǎn)生新的認知和興趣，結(jié)構(gòu)化的知識遇見顛覆性的使命讓他變得更加清醒，解決問題的辦法也被他層層優(yōu)化。“五步工作法”被馬斯克引用無數(shù)，他常常敦促業(yè)務負責人利用這個思路幫他壓縮成本。

“5-Steps Process”五步工作法圖示*圖源網(wǎng)絡

“五步工作法”其實很有實操性：第一步，驗證你的需求；第二步，最少化的流程；第三步，深度簡化和優(yōu)化；第四步，加速迭代；第五步，深度自動化。但你要解決的問題本身，反而更需要推翻后重新定義，就連上火星，馬斯克也用這個極簡模式去規(guī)劃路徑并厘清難點。

馬斯克要實現(xiàn)幫助人類“移民火星”的使命，是不是要把過去的道路重走一遍？當然不，答案其實了然。

在進入民營航天領域的初期，馬斯克翻看了NASA（美國航天局）的不少相關文件與記錄，突然發(fā)現(xiàn)美國當年登月的很多技術居然弄丟了。技術發(fā)明出來了，還能弄丟嗎？難道沒有圖紙、記錄嗎？圖紙、文獻還在圖書館里，但是登月這個活兒，很多年不干了，當年的那批工人不在了。大學教授的PPT里，科研機構(gòu)的技術檔案里，往往是一堆文字記錄、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、邏輯推導、關系模型......我們頭腦中的知識，要跟現(xiàn)實銜接，環(huán)節(jié)很多，模糊地帶很多，要靠人的經(jīng)驗、信任關系把它填滿。

尤其是航空航天這類高科技制造領域，“現(xiàn)場知識”即“Know how”，無法從一堆公式里直接推演出來，只能是“干中學”。如果不自己去現(xiàn)場學習，對創(chuàng)新起決定性作用的知識將土崩瓦解，就像擺在荒漠里的金字塔，當黑暗時代來臨，后人眼中只能看到“遺跡”二字，知識卻在時間的風中消失了。

過去，NASA的做法是什么？火箭是一次性的，射出去就廢了；火箭的燃料是液氫、煤油或者固體燃料；組織方式也是外包，NASA只負責研究、設計，制造的過程被分解、被外包給各個生產(chǎn)商，制造一枚火箭，要有幾百家工廠來協(xié)作生產(chǎn)。但馬斯克斷定，如果要上火星，一次性火箭就變得荒謬至極，因為你還要靠它飛回來；火箭的燃料最好用甲烷，因為類地行星上面一般都有甲烷，可以就地取材；再一個，如果火箭純粹以來外包制造，這個成本巨大，根本不適合馬斯克構(gòu)想的商業(yè)航天。

馬斯克在認清這一現(xiàn)實情況后，迅速拉清了造火箭的賬單，且決定不外包，自己生產(chǎn)80%的零件，假設遇到不可避免要向外采購零件的話，就到eBay上去淘便宜貨，甚至二手零件也可以拿來用，火箭的造價因此直接被砍到原來的1/10。關鍵的是，SpaceX制造的火箭實現(xiàn)了可回收，而且可以采取甲烷做燃料……SpaceX就是靠著極致的創(chuàng)新和顛覆行業(yè)規(guī)則的突破，逐漸積累了價值和財富，在商業(yè)的道路上逐漸走向神話。

革命性做法同樣發(fā)生在電動車上，馬斯克成功地把一輛特斯拉的電池成本由原來的5萬多美元壓縮到1萬美元上下。他不僅讓汽車告別汽油，更讓汽車的制造方式發(fā)生巨大變化——探索一體化壓鑄技術，也就是不再單獨造零件，而是用大噸位的壓鑄機，直接造出車身的幾塊壓鑄件，然后組裝成一輛汽車。老車型Model 3的后車身有70多個零件，需要用2小時組裝，而在一體化鑄造技術投入生產(chǎn)后，一輛新車僅用45秒就完成鑄造。

弗里蒙特的特斯拉工廠生產(chǎn) Model 3*圖源網(wǎng)絡

為了征服火星，采用傳統(tǒng)的方式根本行不通，馬斯克在把新技術帶到人們面前的同時，徹底改寫了人類利用能源的方式。我認為，兼由使命與風險精神驅(qū)動的馬斯克正在構(gòu)建新能源帝國，在他的有生之年，超級供應鏈能把他的電動車、可回收的甲烷燃料火箭以及太陽能項目，最終都送去火星。

我們絕大多數(shù)人是先做事業(yè)，后有使命。馬斯克是反過來的，他一生的事業(yè)起始于自己給自己的使命安排。馬斯克目前的方向，已經(jīng)是以宇宙視角重新定義的地球上的能源產(chǎn)業(yè)。這一切的起點，源于他一貫的使命感，特斯拉、SpaceX和Solar City都不是他的賺錢機器，而是他實現(xiàn)火星移民的載體。相信在未來，馬斯克將會帶著他的使命繼續(xù)改變世界。

企業(yè)家（CEO）的存在價值在于拼命創(chuàng)新和理性冒險

最近幾年AI技術發(fā)展很快，現(xiàn)在很多公司都在讓AI學習企業(yè)數(shù)據(jù)，幫忙做決策。有人擔憂：如果這種趨勢持續(xù)下去，會不會出現(xiàn)AI取代企業(yè)家做決策的情況？

今年4月份我們公司在發(fā)布2022年財報數(shù)據(jù)的時候，還專門做了一個很有趣的視頻，話題就是“財報發(fā)布之際，上市公司董事長要被AI辭退”，引起網(wǎng)友們的廣泛討論。

這里，我可以非常清晰地給出答案：大數(shù)據(jù)和AI永遠替代不了企業(yè)家（或創(chuàng)業(yè)者）的作用。

經(jīng)濟學家張維迎曾說過：創(chuàng)業(yè)者的決策不是科學決策，不是靠數(shù)據(jù)和計算，而是靠想象力和冒險精神。在不同的時代、不同的產(chǎn)業(yè)的具體表現(xiàn)不一樣。創(chuàng)業(yè)者是不安現(xiàn)狀的那一批人，那種敢于冒險、不守常規(guī)的創(chuàng)新精神，使他們會去主動尋找各種機會。這一點在馬斯克身上非常明顯。

為什么馬斯克能同時經(jīng)營幾家公司，且每個公司單拎出來看風險都很高，卻都沒做垮，也沒有累到身體出問題？難道馬斯克的在創(chuàng)業(yè)的旅途中，處處皆是坦途，就沒有遇見過挫折嗎？

其實，馬斯克的一大特質(zhì)是專注，在每一家公司都傾注了自己的全部身心。十五年前，馬斯克的兩大公司——SpaceX跟特斯拉都面臨著生存危機，他的構(gòu)筑的商業(yè)帝國岌岌可危。投資人和合作伙伴都勸他，必須得放棄一個。因為如果兩個都救，可能一個都救不回來。但馬斯克堅持認為，兩個都是自己的孩子，一定要拼了老命把它們倆都救回來。馬斯克仿佛帶著兩塊籌碼，孤注一擲地上了賭桌，在他強大意志和風險意識下，兩家公司真的救回來了，當然這里面付出了巨大的代價和血淚。

另外，馬斯克擁有異于常人的旺盛精力，甚至可以說是趨于無限。比如，面臨技術難關要攻的時候，他會睡在辦公室里面，睡在工廠里面，非常投入地去把這件事情解決掉。但是，他做每一件事情，都全心投入。他不是說把自己的精力按比例分配，比如20%投在這里，20%投在那里，而是每一次100%投入到一件事上，當事情做成以后再抽離出來，100%投入到另一件事上。

2018年SpaceX成功發(fā)射*圖源網(wǎng)絡

2022 年年初，也就是在SpaceX 成功發(fā)射了31 顆衛(wèi)星、特斯拉賣出了近100 萬輛電動車、埃隆成為地球上最富有的人一年后，馬斯克對于自己一再挑起戲劇性沖突的背后動機，略帶感傷地談起了自己的反思。“我需要改變我的思維模式，不能一直處于危機戰(zhàn)備狀態(tài)。”他告訴傳記作者沃爾特·艾薩克森，“我這種狀態(tài)已經(jīng)持續(xù)了大概14 年，或者說我人生的大部分時間。”這更像是一個自怨自艾的評價，而不是在表達新年新氣象的決心。他一邊做出了這些反思和保證，一邊還在秘密買入推特的股票……

這世界上，只有風險和不確定性是確定的。沒管理過公司的人以為CEO做決策，是高考選擇題，ABCD總有一個正確答案。但現(xiàn)實是，CEO做決策是開放式命題，沒有標準答案，只有真正經(jīng)歷過才知道是非成敗。

比如說，在你所處的奮斗領域，面臨成本一直上漲，行業(yè)在內(nèi)卷，你該怎么辦？資金壓力變大，錢是用來儲備，還是更多投給研發(fā)？繼續(xù)在成熟業(yè)務上挖掘增長潛力，還是主動去開辟新的藍海市場？你我每天都會面臨這些問題，但是能找到永遠不變的標準答案嗎？

不會。CEO的答案，創(chuàng)業(yè)者的答案，是拼命創(chuàng)新，是靠能動的主觀意志闖出來的。我們的冒險精神，就是要破局，甚至要在原有體系外重新定義一塊疆域，不怕做特立獨行的事情。

這個時代不缺聰明的商人，但缺少偉大的創(chuàng)業(yè)者。為了開創(chuàng)新的藍海市場，我們有時候需要做那些短期看上去不是“最正確”的決定，因為創(chuàng)業(yè)的意義就在于冒險創(chuàng)新，拼命創(chuàng)新，顛覆式創(chuàng)新。

在《埃隆·馬斯克傳》一書中，我看到馬斯克可以頂住投資者和股市重重壓力，忍受那么大的煎熬，親自進入工廠奮戰(zhàn)一線，累了隨便到找個“枕頭”就睡在辦公室地上。馬斯克在逆境中展現(xiàn)出的驚人容忍度，使得作為萬千創(chuàng)業(yè)者一員的我也深受鼓舞，為什么曾經(jīng)的逆境可以成為一種精神財富，因為越大的逆境，越能塑造我們這些創(chuàng)業(yè)者極高的痛苦閾值，變得極具韌性，敢于去擁抱風險。過去的挫折，都會成為我們迎難而上的養(yǎng)分。

有的人常常覺得工作太累，或許是你身體的能量在泄漏，沒有夢想和信念感的驅(qū)動，對事業(yè)毫無感情，勢必是無法作出一番成績的。信念感決定一個人的能量大小，我們這些創(chuàng)業(yè)者和馬斯克都是一樣的，不知疲倦地一往無前。因為心中有明確目標，有清晰方向，知道未來在哪里，也知道會有很多一時看不清的盲點，但只要方向?qū)α?，就敢于以攻為守，突破盲點。

小結(jié)

將腦子里的想法，基于不同假設、各種變量，以實力當?shù)讱?，拿風險當籌碼，大膽突破自身和團隊的極限，構(gòu)建出一個一個的商業(yè)現(xiàn)實，那種成就感又帶給人不可描述的愉悅。每每經(jīng)歷一次冒險，都能感受到別樣的人生。