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降成本一直是物流行業(yè)中的重要一環(huán)，今年顯得尤其重要。
近期中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議和交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展服務(wù)中國(guó)式現(xiàn)代化發(fā)布會(huì)多次專(zhuān)項(xiàng)提到有效降低全社會(huì)物流成本問(wèn)題。
今年兩會(huì)期間發(fā)布的政府工作報(bào)告再次提到“降低物流成本”。政府工作報(bào)告中“物流”兩字被提到四次，主要分布在三層面。
改革層面：激發(fā)各類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體活力中提及國(guó)有企業(yè)改革和民營(yíng)企業(yè)發(fā)展問(wèn)題。其中“實(shí)施降低物流成本行動(dòng)，健全防范化解拖欠企業(yè)賬款長(zhǎng)效機(jī)制，堅(jiān)決查處亂收費(fèi)、亂罰款、亂攤派”作為重要舉措緊跟其后。
外貿(mào)層面，優(yōu)化海外倉(cāng)布局、加快國(guó)際物流體系建設(shè)，打造智慧海關(guān)等助力外貿(mào)企業(yè)降本提效，成為推進(jìn)外貿(mào)質(zhì)升量穩(wěn)，促進(jìn)跨境電商等新業(yè)態(tài)健康發(fā)展的布局。三農(nóng)層面則提及要加強(qiáng)農(nóng)村地區(qū)充電樁、冷鏈物流、寄遞配送設(shè)施建設(shè)。
從政策層面，降成本是常年議題，為什么物流這一環(huán)節(jié)如此重要？物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展具有深遠(yuǎn)影響。今年相關(guān)會(huì)議中用“筋骨”一次來(lái)形容物流。它可以提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效率，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。
因此，有效降低全社會(huì)物流成本，對(duì)增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率顯得尤為重要。
交通運(yùn)輸部2017年就曾提出過(guò)將物流成本力爭(zhēng)再降400億至500億元。降低高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、改善運(yùn)輸企業(yè)稅收抵扣問(wèn)題、創(chuàng)新運(yùn)輸模式等成為當(dāng)時(shí)降低物流成本和效率的重要話(huà)題。
與過(guò)去相比，現(xiàn)在的物流行業(yè)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了重大變化。2023年我國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率為14.4%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，跟2012年相比，下降了3個(gè)多百分點(diǎn)。
即單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值所需耗費(fèi)的物流成本在下降。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革等愈發(fā)重要。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才表示，以前是更多地從物流的角度考慮，現(xiàn)在講實(shí)體經(jīng)濟(jì)如何和現(xiàn)代物流深度融合。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)物流總額占比超過(guò)8成，多數(shù)行業(yè)、領(lǐng)域物流成本占比較高。據(jù)國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室副主任丁金學(xué)表示，在一般中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本中，物流成本占比約三成。降低物流成本不僅可以擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn)空間，降低民營(yíng)企業(yè)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，此舉還能夠增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高民營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)入能力和公平競(jìng)爭(zhēng)能力。
此次兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨也表示，在服務(wù)制造業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于物流業(yè)沒(méi)有得到應(yīng)有的發(fā)展，企業(yè)幾乎是一個(gè)個(gè)信息孤島，缺少應(yīng)有的連接和服務(wù)，全國(guó)每年有價(jià)值近300萬(wàn)億元的生產(chǎn)資料和生活資料在低效流動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的嚴(yán)重短板之一。當(dāng)前，制造業(yè)面對(duì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的挑戰(zhàn)，追求供應(yīng)鏈物流各環(huán)節(jié)降本增效、數(shù)字化運(yùn)營(yíng)升級(jí)以及優(yōu)質(zhì)服務(wù)保障的訴求日益強(qiáng)烈。
物流服務(wù)成本高正在制約中國(guó)企業(yè)的發(fā)展。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，公路物流園區(qū)的數(shù)字化投入占實(shí)際投資總額的平均值僅為9.2%。盡管有64.4%的物流園區(qū)搭建了物流信息平臺(tái)，但缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，難以發(fā)揮數(shù)據(jù)集成共享的效用，存在平臺(tái)建而不聯(lián)、聯(lián)而不通的情況。
而此次兩會(huì)期間，提出關(guān)于降低物流成本建議的人大代表還有全國(guó)人大代表、長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)馬春山、全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊巍?/p>
馬春山表示，從整體來(lái)看，我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在三方面不足，分別指向交通與城市融合發(fā)展不夠、交通與產(chǎn)業(yè)良性互動(dòng)不足、綜合交通運(yùn)輸體系尚不完善。要更有力統(tǒng)籌多種交通方式銜接，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系，其中包括大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、加快發(fā)展旅客聯(lián)程運(yùn)輸、構(gòu)建多層次現(xiàn)代化綜合軌道交通網(wǎng)等諸多手段。未來(lái)希望加大力度支持提升武漢綜合交通樞紐能級(jí)、提升區(qū)域運(yùn)輸效率，降低社會(huì)物流成本。
全國(guó)人大代表、天能控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊蝿t帶來(lái)了一份《關(guān)于進(jìn)一步降低企業(yè)綜合成本的建議》。其中提出持續(xù)降低物流成本。建議深入實(shí)施國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈、多式聯(lián)運(yùn)等，推動(dòng)跨運(yùn)輸方式一體化融合。擴(kuò)大高水平對(duì)外開(kāi)放，抓好高質(zhì)量共建“一帶一路”，加強(qiáng)國(guó)際溝通交流合作，優(yōu)化航線(xiàn)航班設(shè)置，為廣大企業(yè)提供安全可靠、性?xún)r(jià)比高的選擇。在持續(xù)做好降低國(guó)內(nèi)物流成本工作方面，國(guó)家層面可以考慮對(duì)通行費(fèi)相關(guān)優(yōu)惠政策考慮參照研發(fā)加計(jì)扣除政策做法作為制度性、長(zhǎng)期性安排。
此次兩會(huì)期間關(guān)于物流的各種聲音中，可以看到從國(guó)家層面到各個(gè)區(qū)域、企業(yè)、相關(guān)從業(yè)者等對(duì)于降低全社會(huì)物流成本帶來(lái)的期待與發(fā)展訴求，建立全國(guó)性的物流信息網(wǎng)絡(luò)，提高物流信息化、數(shù)字化、智能化水平已經(jīng)迫在眉睫。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|楊秀娟，編輯|房煜）
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