相較而言，中國自動駕駛研發(fā)則起步較晚，但好在國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套以及政策的扶持，都具有優(yōu)勢。我國大力推行 5G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心、智能交通等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在道路的改造方面堅決推行 5G LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支持LTE-V2X(Long Term Evoeution-Vehicle to Everything) 向 5G-v2X 平滑演進(jìn)。
技術(shù)和政策的共振，讓中國自動駕駛呈現(xiàn)后發(fā)先至之勢。今年5月15日百度的Apollo Day發(fā)布了自動駕駛大模型 Apollo ADFM，同時推出了蘿卜快跑第六代無人車，而六代車大規(guī)模的道路測試，也從側(cè)面印證了蘿卜快跑在自動駕駛技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用層面的領(lǐng)先地位。
同時，最近有消息稱搭載ADFM大模型的百度 Apollo 自動駕駛平臺10.0即將發(fā)布，這一升級無疑將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。
在此之前，10月2日，谷歌旗下Waymo已宣布其在美國德州奧斯汀的無人駕駛出租服務(wù)即將向公眾開放。據(jù)悉，該服務(wù)將首先通過Waymo One應(yīng)用程序提供給特定用戶，并在2025年初轉(zhuǎn)移到Uber應(yīng)用程序上。另外，Waymo正與中國吉利集團(tuán)子公司極氪合作開發(fā)專為無人駕駛設(shè)計的新型車輛，并在其服務(wù)城市中測試第六代Waymo Driver。
而據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞今晨發(fā)布的報道，蘿卜快跑也將計劃布局國際市場，一場關(guān)于技術(shù)和理念的競爭悄然而至，眼下再隨著特斯拉Robotaxi的入局，蘿卜快跑、特斯拉、Waymo三大家的競爭格局基本成型。
羅蘭貝格在年初發(fā)布的《2024自動駕駛出租車（Robotaxi）商業(yè)化趨勢展望》白皮書中提出，Robotaxi實現(xiàn)商業(yè)化的五大核心要素包括：政府監(jiān)管、技術(shù)、成本、運營及服務(wù)、 市場接受度。
其中技術(shù)又是最關(guān)鍵的要素，過去幾年行業(yè)整體態(tài)度趨向保守就是由于技術(shù)落地的進(jìn)展不及預(yù)期，從而牽一發(fā)動全身地讓上下游企業(yè)難以形成通路，陷入經(jīng)營困境。但如前文所述，實現(xiàn)技術(shù)突破后，新發(fā)布的L4級自動駕駛大模型可以兼顧技術(shù)安全性和泛用性，實現(xiàn)長時間的自動駕駛。在現(xiàn)有的技術(shù)藍(lán)本上，效率和成本也隨即實現(xiàn)了跨越式的進(jìn)步。
此時回看羅蘭貝格的五要素理論，會發(fā)現(xiàn)技術(shù)到位激活了整條鏈路，由于國內(nèi)在包括政策等方面存在先天優(yōu)勢，形成商業(yè)閉環(huán)幾乎是水到渠成。
前文也提到，中國基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，車路云一體化及通訊基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢明顯。再則政策扶持上，國內(nèi)對立法保障的推進(jìn)上可謂非常積極。截至目前，全國已有10余個城市推進(jìn)自動駕駛地方性立法，其中深圳、上海浦東、陽泉、無錫、蘇州、杭州6個地方已經(jīng)出臺立法文件。
需要特別指出的一個細(xì)節(jié)是，在自動駕駛上路逐步開放試點的過程中，可以清晰地看到從特定城市指定區(qū)域、更多城市更多區(qū)域，到超一線城市中心區(qū)域，這種逐級擴(kuò)大的邏輯。運營區(qū)域完全開放，涉及到行業(yè)準(zhǔn)入、安全細(xì)則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、風(fēng)險機(jī)制等一系列流程建制，而國內(nèi)相關(guān)政策跟進(jìn)是即堅定又審慎的。
據(jù)公開信息，全國已有54個省市區(qū)出臺開放道路與示范應(yīng)用規(guī)范性文件，其中28城支持自動駕駛商業(yè)探索，24城支持自動駕駛無人化測試。2024世界人工智能大會期間，超一線城市如上海、深圳也加入此列。
而前文提及的技術(shù)成熟不止自動駕駛技術(shù)，高精地圖、激光雷達(dá)、車載計算芯片等相關(guān)技術(shù)也在走向成熟，自動駕駛及其配套產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)，最直接的好處是形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)讓成本得以持續(xù)優(yōu)化。由此，資方、運營方，以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游的參與者都更容易摸索出盈利模型。
今年以來，上述商業(yè)閉環(huán)逐漸形成的信號越來越多。最直觀的佐證是Robotaxi投放車輛規(guī)模及覆蓋面積擴(kuò)大，帶動其訂單量飛漲。而在品牌側(cè)，蘿卜快跑已建立起了基本的用戶心智，至少在國內(nèi)蘿卜快跑已幾乎和Robotaxi畫上了約等號，就好比百度之于搜索。
據(jù)百度Q2財報顯示，今年第二季度，百度通過蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單達(dá)到了約89.9萬單，較去年同期增長26%。截至2024年7月，蘿卜快跑平臺累計訂單已超過700萬單。
另據(jù)公開數(shù)據(jù)，當(dāng)下蘿卜快跑第六代無人車頤馳06售價為20.46萬元，相較第五代無人車成本已經(jīng)下降了60%。早在三年前蘿卜快跑發(fā)布第5代產(chǎn)品Apollo Moon時，是48萬元的成本，按照其此前提出的“每次迭代，成本降低一半，能力提升十倍”說法，這次的第六代車型是完成了目標(biāo)?？梢灶A(yù)見的是，即便日后這條規(guī)則也如同當(dāng)下摩爾定律面臨“失效”的局面，下代蘿卜快跑Robotaxi車型的成本大概率仍會進(jìn)一步下探至主流家用車型的售價區(qū)間。
而特斯拉Robotaxi采用最新汽車裝配技術(shù)后，也有望大幅降低生產(chǎn)成本。此外在運力運營成本方面，除了網(wǎng)絡(luò)化運營提高服務(wù)效率，蘿卜快跑第六代無人車啟用換電模式后，換電流程可以壓縮到三分鐘?？梢钥吹胶罄m(xù)還有很多成本優(yōu)化空間。
不過目前Robotaxi的商業(yè)閉環(huán)還是初級形態(tài)，仍需要更深、更長尾的場景去打磨。當(dāng)下自動駕駛有政策托底、技術(shù)引路讓成本和運營服務(wù)質(zhì)量飛速優(yōu)化，至于更考驗系統(tǒng)運作的市場接受度方面，還需要時間去沉淀。
我們在前文頻繁提到產(chǎn)業(yè)鏈，不僅因為自動駕駛技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向高科技產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型意義重大，在國內(nèi)外科技巨頭爭先入局、三足鼎立局面形成后，產(chǎn)業(yè)迭代的速率還會加快。整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的技術(shù)水平和附加值都將邁入新的紀(jì)元。
且看目前Robotaxi所串聯(lián)的上游自動駕駛和整車制造，中游造車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)造車勢力，以及下游運營平臺以及相關(guān)服務(wù)方，都先后走上資本的潮頭，提示著更多市場機(jī)會。A股市場的節(jié)后首個交易日，無人駕駛概念股全線飄紅的盛況幾乎宣告了未來已至，中海達(dá)、芯原股份、潤和軟件漲停，中科創(chuàng)達(dá)、富瀚微、虹軟科技等跟漲。
如果用更具體的預(yù)測數(shù)字來評估，據(jù) Frost&Sullivan 分析，Robotaxi將于2026年左右實現(xiàn)規(guī)模化落地，預(yù)計到2030年Robotaxi將在全球范圍內(nèi)廣泛采用，屆時Robotaxi在中國智慧出行的滲透率將達(dá)到31.8%，2035年將達(dá)到69.3%。數(shù)字背后，折射的是自動駕駛用跨學(xué)科技術(shù)合作，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施與政策保障勾勒的全景圖譜。
領(lǐng)路者在前，但眼下的歡慶不僅屬于一家企業(yè)，而是產(chǎn)業(yè)鏈上下的榮光。出行革命轟轟烈烈進(jìn)行之時，我們作為參與者與受益人，也將經(jīng)歷一段關(guān)于科技與未來的認(rèn)知革命。
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