他說：“混合動力車是條死路。它們是過渡策略，停留在這一過渡階段越久，進入電動汽車新時代的速度就越慢。如果你通過混合動力車來拖延電動汽車的過渡，那你就會更長時間處于劣勢。”
2019年是公認(rèn)的汽車產(chǎn)業(yè)變革之年，這一年，蔚來、小鵬等造車新勢力都將純電動車型作為突破口，完成了量產(chǎn)車型的交付，正式邁入市場。
彼時，日本政府出于保護本土汽車產(chǎn)業(yè)考慮，曾試圖撮合本田與日產(chǎn)進行業(yè)務(wù)整合，卻遭到雙方拒絕。
除了經(jīng)營獨立性方面的考量外，借用當(dāng)時日產(chǎn)方面的說法，由于本田汽車獨特的工程設(shè)計，雙方無法使用通用的零部件和平臺，也就無法達到規(guī)模生產(chǎn)與節(jié)約成本的效果。
五年后，中國新能源市場的劇變讓曾經(jīng)各自為戰(zhàn)的日產(chǎn)和本田，不得不放下成見，聯(lián)手突圍。尤其是在富士康有意收購日產(chǎn)控股權(quán)的“神助攻”下，雙方的整合步伐大大加快。
“這是日本汽車工業(yè)的一個歷史性轉(zhuǎn)折，凸顯了中國電動汽車制造商目前對世界上一些最知名的汽車制造商構(gòu)成的威脅。”路透社對合并一事如此評價。
2022年，國際非營利氣候組織Climate Group發(fā)布的一項獨立報告稱，若日本的汽車工業(yè)不能及時將重心轉(zhuǎn)向純電動汽車，那么到2030年，將損失一半的汽車出口和超170萬個工作崗位；到2040年，將損失14.1%的GDP以及近80萬億日元的利潤。
但合并是否真能解困？業(yè)內(nèi)觀點不一。
支持者認(rèn)為，合并帶來的規(guī)模效應(yīng)能幫助兩家車企降低研發(fā)成本，優(yōu)化供應(yīng)鏈，同時在新能源和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)資源整合，共享平臺、生產(chǎn)線、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)研發(fā)資源，從而加快新產(chǎn)品的開發(fā)和上市速度。
從優(yōu)勢互補的角度來看，本田在混動技術(shù)上的成熟經(jīng)驗，加上日產(chǎn)在電動化領(lǐng)域的經(jīng)驗積累，或?qū)⒊蔀槎咄粐履茉词袌龅闹匾来a。
理論上，這種抱團能夠提升二者的市場競爭力，但實現(xiàn)起來卻困難重重。
日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩直言，“日產(chǎn)與本田合并，是個絕望的舉動。這不是一個務(wù)實的交易，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)。兩家公司之間幾乎沒有互補關(guān)系，兩者處于相同的市場、生產(chǎn)相同的產(chǎn)品，品牌非常相似。”
業(yè)內(nèi)人士指出，產(chǎn)品和技術(shù)才是關(guān)鍵。即便整合完成，如果沒有突破性的新能源產(chǎn)品，依然難以改變市場格局。
日產(chǎn)雖然對電動汽車早有布局，但后勁不足，合并后，日產(chǎn)與本田將面臨電氣化技術(shù)的研發(fā)與技術(shù)協(xié)同等一系列難題。想要追平特斯拉和比亞迪，雙方必須加大投入，共同開發(fā)電動車平臺、電池技術(shù)和車載系統(tǒng)，尤其要攻克高性能、長續(xù)航且安全可靠的電池技術(shù)。
但平臺整合不是搭積木。日產(chǎn)和本田的底盤、動力系統(tǒng)完全不同，統(tǒng)一研發(fā)可能需要幾年時間。
不僅如此，雙方在市場布局和原有合作關(guān)系處理上也挑戰(zhàn)重重。單從文化沖突來說，日產(chǎn)的“聯(lián)盟”文化與本田的“獨立研發(fā)”理念就存在差異，可能影響整合效率。
整合的成本和時間也是未知數(shù)。
有分析師指出，重新規(guī)劃產(chǎn)線、改造供應(yīng)鏈、安置員工，這些都需要時間和資金，但市場不會等他們。目前，中國新能源車企已經(jīng)開始布局下一代電池技術(shù)和自動駕駛算法。“等他們完成整合，市場格局恐怕已經(jīng)變天了。”
兩家車企的高層對未來的挑戰(zhàn)心知肚明。本田首席執(zhí)行官三部敏宏表示，“我們必須在2030年之前建立與他們作戰(zhàn)的能力，否則我們就會被打敗。”日產(chǎn)汽車總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠也坦言，如果繼續(xù)按照以往的方式做事，我認(rèn)為我們活下來的概率不大。
《日本經(jīng)濟新聞》則報道說，本田與日產(chǎn)的合作“并不是代表勝利的定心丸，而只是通往新時代的一張門票。”
必須承認(rèn)，日本車企的這張門票，實在是拿得有些晚了。
參考資料：
[1]《本田與日產(chǎn)要抱團取暖探討整合？全球第三大汽車集團呼之欲出》新京報
[2]《本田雅閣只賣11萬了》創(chuàng)業(yè)邦
[3]《本田和日產(chǎn)官宣合并，日產(chǎn)前CEO稱“絕望之舉”》經(jīng)濟觀察報
[4]《日企高管：“我們還有12到14個月的生存期”》環(huán)球時報
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日本車企落寞了
日系車4S店都快頂不住了
日本車企走過了它的高光時刻
日系車賣得越多，虧得越多
日產(chǎn)雖然對電動汽車早有布局，但后勁不足