7月15日，寶馬正式宣布與中國智能駕駛獨角獸Momenta達成合作，共同開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)不僅要懂中國，還要為中國而生——從城區(qū)到高速，從車位泊出到自動泊入，覆蓋全場景、點到點，目標直指“智能駕駛體驗第一梯隊”。
這不是寶馬第一次向中國科技公司“交朋友”，但卻是寶馬智能駕駛本土化戰(zhàn)略邁出的最大一步——從數(shù)字座艙走向真實道路，智能駕駛的本土共創(chuàng)終于落地成真。
寶馬和Momenta的合作核心在于“深度定制”。不是套一個通用系統(tǒng)改改語言包，而是要在寶馬中國新世代車型的智能架構(gòu)與硬件平臺之上，打造一套真正理解“中國式駕駛”的解決方案。
這意味著什么？意味著寶馬終于承認：中國用戶對城區(qū)工況、紅綠燈路口、機非混行、自行車、電動車、靈活變道的復雜程度，有著“第一性原理”級別的挑戰(zhàn)需求。
而Momenta，恰好是應對這些中國獨有路況最具代表性的本土玩家之一。它的算法從中國城市的真實數(shù)據(jù)中成長，訓練出來的系統(tǒng)，不只是理論上的高階，而是實戰(zhàn)中的高效率。
這套智能駕駛輔助系統(tǒng)最大的亮點，是搭載了AI大模型驅(qū)動的“感知-規(guī)劃-控制”一體化架構(gòu)——說人話，就是讓車更像人，不靠死記硬背，而是靠不斷進化的直覺。
這種“端到端”的大模型，意味著系統(tǒng)不再靠人為預設規(guī)則，而是通過深度神經(jīng)網(wǎng)絡對復雜環(huán)境進行理解，并實現(xiàn)動態(tài)判斷和路徑優(yōu)化。
寶馬打算讓這套系統(tǒng)具備自我學習能力，借助OTA升級，邊跑邊學，越開越聰明。過去的寶馬是“好開”，未來的寶馬，則可能是“越來越好開”。
而這恰恰回應了當下消費者對于智能駕駛最大的不信任感：不是功能做不到，而是“今天能用、明天出bug”的不確定性。寶馬與Momenta的這一套組合拳，顯然是奔著生命周期信任去的。
過去，德系品牌智能化的節(jié)奏往往全球統(tǒng)一，在中國市場始終慢人一步。無論是智艙交互，還是城市智駕，寶馬、奔馳、奧迪很長時間里都像是在開一張“延遲支票”。
如今，寶馬終于決定在智能化領域加快以中國速度創(chuàng)新的節(jié)奏。從與華為、阿里合作數(shù)字生態(tài)，到此次攜手Momenta攻克智駕主戰(zhàn)場，寶馬正在經(jīng)歷一場深層次的戰(zhàn)略調(diào)整。
正如寶馬集團大中華區(qū)總裁高翔所言：“寶馬獨有的產(chǎn)品理念、智能駕駛之道正與中國卓越的數(shù)字科技深度融合，為中國用戶打造擁有寶馬DNA和中國智能的純粹智能駕趣。我們期待著與Momenta樹立又一個共創(chuàng)共贏的范例，中國智慧，強強聯(lián)合，將寶馬‘在中國、為中國，以中國速度創(chuàng)新’戰(zhàn)略推向新的歷程。”
不能忽視的是，寶馬本就不是“智能駕駛小白”。多年來一直在智能駕駛領域有著豐富的技術(shù)積累，其新世代平臺整合了寶馬自研的駕控超級大腦與全景iDrive人機交互系統(tǒng)。
前者將驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、充電、能量回收五大核心域融為一體，實時動態(tài)響應，刷新信息處理速度底線；后者則圍繞“視覺錐”打造多維度交互體驗，HUD、中控與儀表視角統(tǒng)一、信息聚焦，確保“眼不離路，手不離盤”。
這些自研硬實力，與Momenta的算法優(yōu)勢形成了少有的“雙強融合”，所以它不算是“嫁接”，而是真正意義上的“耦合”。
寶馬一向強調(diào)智能駕駛要以“安全”為第一優(yōu)先級。這次的新系統(tǒng)也延續(xù)了寶馬20多年來在ADAS領域的技術(shù)沉淀，在設計階段就建立了多層級的安全冗余與風險應對機制。
更重要的是，寶馬公開強調(diào)數(shù)據(jù)安全與用戶隱私，所有數(shù)據(jù)采集、存儲與處理均嚴格遵守中國法律法規(guī)。這不僅是一種合規(guī)姿態(tài)，更是在為用戶打下心理基礎。
在智能駕駛進入“深水區(qū)”的今天，靠品牌光環(huán)已難打動用戶，真正能贏得信任的，是對用戶真實場景的理解與技術(shù)的長期迭代能力。
寶馬與Momenta的合作，可能是一次典型的“1+1＞2”的范例：一個擁有百年制造底蘊、嚴謹安全哲學；一個擁有新一代算法能力與中國路況洞察。兩者合力，來完成一次智能出行時代的“跨文化融合”。
在AI重新定義汽車的今天，寶馬終于不是那個高高在上、遠離中國用戶需求的“德國工程師”，而是那個愿意在中國道路上，一起“卷”起來的合作者。（本文首發(fā)于鈦媒體App，編輯｜李玉鵬）
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