△圖片來源：老鄉(xiāng)雞招股書
還有像火鍋賽道的巴奴，其門店所需食材由餐廳先下單，次日中央廚房會(huì)將食材配送至門店。其招股書披露，巴奴通過自有及合作冷鏈體系來推行日配制，中央廚房均與具備冷鏈運(yùn)輸資質(zhì)的當(dāng)?shù)鼗騾^(qū)域物流提供商合作。這些提供商具備低溫運(yùn)輸能力，而且能提供多溫區(qū)車輛。
伴隨大眾對(duì)食品安全、食材新鮮度及用餐體驗(yàn)的需求增長(zhǎng)，越來越多消費(fèi)者會(huì)愿意為“新鮮食材”支付溢價(jià)，導(dǎo)致餐飲業(yè)掀起一股追“鮮”潮，連鎖餐飲品牌紛紛以“鮮”為核心展開布局。比如，海底撈推出“脆鯇魚鮮切主題店”……
餐飲企業(yè)對(duì)高效、可靠冷鏈服務(wù)的需求越來越多，提升冷鏈物流水平已逐漸成為不少餐企的共識(shí)。
拋開冷鏈物流能保證新鮮食材的效用不談，連鎖餐企紛紛押注冷鏈物流，很大一部分原因還在于，冷鏈物流所帶來的降本增效作用。
對(duì)絕大部分連鎖品牌來說，借助冷鏈物流，可以保障門店的出品一致，實(shí)現(xiàn)門店的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，帶來明顯的效率提升。與此同時(shí)，還可以減少產(chǎn)品損耗、食安風(fēng)險(xiǎn)等隱性成本，故而也有降本作用。
但自建冷鏈物流系統(tǒng)的過程中，還是會(huì)有不少坑和注意事項(xiàng)。
整個(gè)冷鏈物流體系中，不僅包括了物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還有裝卸、搬運(yùn)、包裝、冷庫的儲(chǔ)存等。每個(gè)環(huán)節(jié)都很考驗(yàn)餐企的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力。
就拿儲(chǔ)存來看。為了存放多類原料，倉庫通常要設(shè)置不同溫區(qū)，管理難度也隨之增加。像滬上阿姨的新鮮農(nóng)產(chǎn)品倉庫就設(shè)有環(huán)境調(diào)控、冷藏及冷凍儲(chǔ)存設(shè)施。
為了保證食材的新鮮，倉庫都會(huì)盡量減少庫存積壓。新茶飲品牌常用的鮮果，本身保質(zhì)期短，品牌們也會(huì)通過高周轉(zhuǎn)來減少庫存。但相對(duì)工業(yè)品，這些農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)不穩(wěn)定、標(biāo)準(zhǔn)化程度低，還極易受氣候影響。
一旦氣候異常，就可能導(dǎo)致原料短缺，冷庫的庫存可能不夠，還將影響履約時(shí)效，門店或面臨斷貨風(fēng)險(xiǎn)。由此可見，冷鏈物流具有“環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)性強(qiáng)”的特點(diǎn)，田間產(chǎn)量預(yù)測(cè)、干線運(yùn)輸、城市配送等任一環(huán)節(jié)脫節(jié)，都可能影響整體效果。但大部分企業(yè)的冷鏈體系還局限于單一環(huán)節(jié)，與上下游系統(tǒng)對(duì)接不暢，“信息孤島”導(dǎo)致無法全鏈路協(xié)同。
另外，發(fā)貨量與運(yùn)力也很難達(dá)成最佳匹配，無法實(shí)現(xiàn)效率最高、成本最低。
一般來說，餐飲門店密度不同，包括不同門店對(duì)原料需求量的差異，都會(huì)影響到建設(shè)冷鏈物流的成本。
楊孝川透露，古茗在門店比較密集的華東、華南，一個(gè)倉庫大概能覆蓋800到1000家門店，有的甚至能超過1000家。但在門店相對(duì)稀疏的云貴川，一個(gè)倉庫覆蓋的門店只有200-300家。門店越稀疏的地區(qū)，所投入的成本反而會(huì)越高昂。
華鼎冷鏈科技CEO王君此前接受紅餐網(wǎng)訪問時(shí)也提到，冷鏈物流行業(yè)具有顯著的規(guī)模效應(yīng)，以商場(chǎng)配送為例，當(dāng)同一冷鏈服務(wù)商覆蓋商場(chǎng)內(nèi)30%-50%餐飲門店時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)集中配送、車輛高頻往返，單次配送成本可下降50%以上。
而且，在配送、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，還需要對(duì)不同食材進(jìn)行差異化管理。比如，茶葉、咖啡豆，這些常被認(rèn)為耐儲(chǔ)運(yùn)的原料，需要用冷鏈運(yùn)輸；而藍(lán)莓、桑葚等嬌貴的漿果類水果，在冷鏈運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，還要采取避震措施，利用更柔和的氣囊來避震。
除了溫度控制，還要考慮濕度、車輛避震等等，這些都是成本投入，技術(shù)層面也有不小的挑戰(zhàn)。
所以，說到底，沒有一定的資金實(shí)力，且品牌自身門店沒有達(dá)到一定規(guī)模，自建冷鏈物流體系可能不是劃算的投入。這也是為什么很多連鎖品牌會(huì)選擇跟一些冷鏈物流公司合作的原因，諸如古茗這般，自己搭建整個(gè)物流體系的品牌還不多。
恰恰因?yàn)橛行枨螅医^大部分中小型餐飲企業(yè)自建冷鏈物流的效能無法覆蓋成本投入，故而讓一些專業(yè)的冷鏈服務(wù)商有了機(jī)會(huì)。
這些冷鏈供應(yīng)鏈服務(wù)商，小批量、多頻次的運(yùn)輸方式，數(shù)字化的冷鏈倉配網(wǎng)絡(luò)，以及高效穩(wěn)定的履約送達(dá)，能幫助連鎖餐飲品牌突破規(guī)模瓶頸，實(shí)現(xiàn)全國(guó)化連鎖發(fā)展。
如今，冷鏈物流賽道，已跑出了一些大型企業(yè)。
餐飲供應(yīng)鏈指南注意到，今年4月，寧波昊鑫國(guó)際物流有限公司（下稱“昊鑫控股”，HXHX）已成功登陸納斯達(dá)克。昊鑫控股以城市配送起家，運(yùn)輸貨物包含新能源材料、電子產(chǎn)品、藥品、肉類、水果蔬菜等，年運(yùn)輸貨物超50萬噸，雙匯、富士康等大型企業(yè)均是其客戶。
同樣在4月，湖南的紅星冷鏈也向港交所遞交招股書，擬主板上市。招股書顯示，2022-2024年，紅星冷鏈實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2.37億元、2.02億元、2.34億元；年內(nèi)利潤(rùn)分別為7911萬元、7531萬元、8288萬元。
△圖片來源：紅星冷鏈招股書
除上市募資外，中國(guó)冷鏈物流行業(yè)的戰(zhàn)略投資數(shù)量也在不斷增加。
企查查數(shù)據(jù)顯示，今年約有5起冷鏈物流相關(guān)的投融資事件。值得注意的是，多家企業(yè)都是短短幾年斬獲多輪融資。比如，2018年才成立的飛熊領(lǐng)鮮，已陸續(xù)完成5次融資，且多起為億元級(jí)別……餐飲供應(yīng)鏈指南不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，從2020年到現(xiàn)在，冷鏈相關(guān)的融資事件已有約80起。
可以預(yù)見，冷鏈物流有望從“基礎(chǔ)物流服務(wù)”成長(zhǎng)為“產(chǎn)業(yè)賦能引擎”，未來行業(yè)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，并在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新、綠色發(fā)展、跨界融合等方面不斷完善。
對(duì)于下游端的餐飲品牌而言，借助于冷鏈服務(wù)，也將能取得更大突破，朝著向好面發(fā)展。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請(qǐng)綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評(píng)論