（本文來自鈦媒體特色欄目創(chuàng)業(yè)者說，最有鈦度的創(chuàng)業(yè)者故事）

鈦媒體注：如今遍地都是的O2O服務(wù)，“送貨上門”是最關(guān)乎體驗的一環(huán)，能不能落實到線下的最后一公里，非?？简炓患移髽I(yè)的服務(wù)水平。以外賣為例，如何讓外賣最快的到達(dá)用戶手中？這最后三公里的物流至關(guān)重要。

前不久，眾包物流創(chuàng)業(yè)公司「達(dá)達(dá)配送」CTO楊駿最近接受了鈦媒體采訪，分享了不少干貨：如何讓配送員最快完成訂單？如何實現(xiàn)規(guī)模和效率的平衡？

今年以來，眾多巨頭涌入了這場關(guān)于“最后三公里”的物流大戰(zhàn)：5月初，京東旗下O2O子公司“京東到家”上線了自己的眾包物流業(yè)務(wù)；7月，百度外賣總經(jīng)理鞏振兵向鈦媒體透露，百度的最終目的不是外賣而是物流；8月16日，餓了么也推出了其配送開放平臺，除自建團(tuán)隊之外也開始對接第三方團(tuán)隊和眾包物流。

同時加入競爭的是一眾創(chuàng)業(yè)公司，如51送、我快到、人人快遞等眾多創(chuàng)業(yè)公司，達(dá)達(dá)配送是其中之一。

達(dá)達(dá)采用眾包物流的方式為本地商戶和O2O電商平臺提供最后三公里的配送服務(wù)，今年6月，獲得DST領(lǐng)投，紅杉、景林跟投的1億美金C輪融資并且在近期完成了D輪融資。奔波在城市各個角落的「達(dá)達(dá)配送」快遞員的背后，其實是一套關(guān)于匹配的方法論。

即時配送要求高，因此做了一個“開放平臺”

對于不同于傳統(tǒng)電商的物流來說，O2O商品的需求更加趨向于“突發(fā)”和“即時”，因此對于配送時間的要求也較高，體現(xiàn)較為明顯的為社區(qū)O2O和外賣。

此外，傳統(tǒng)電商存在海量SKU的特點(diǎn)，O2O商品則是采用社會化的庫存，商品訂單多來自生活、工作區(qū)周圍三公里以內(nèi)。達(dá)達(dá)物流CTO楊駿告訴鈦媒體，即時配送具備即時性、離散性和社會化庫存的特點(diǎn)。

即時性：這是O2O區(qū)別于電商最大的特點(diǎn)，其訂單的配送時間基本都以“小時”計量，外賣訂單則需要精確到“分鐘”，因此O2O訂單對時效性要求較高。

離散性：人們基于便利性而產(chǎn)生的配送需求往往是突發(fā)性的、碎片化的，例如除了早中午訂外賣的高峰期之外，外賣、生鮮零食等需求都可以因場景而隨時發(fā)生變化。因此，需建立一個點(diǎn)對點(diǎn)的、離散型的物流模型。相比之下，眾包物流比自建團(tuán)隊更輕，更靈活。

區(qū)域性：用戶在下即時配送的訂單時，會根據(jù)自己所處的位置就近消費(fèi)，因此這類訂單天然的具有區(qū)域性特點(diǎn)。因此眾多本地生活服務(wù)上提供的解決方案多為以三公里為半徑搭建區(qū)域型配送網(wǎng)絡(luò)。

今年8月餓了么開放其配送平臺時，CEO張旭豪曾表示，即時配送的特點(diǎn)有三個：離散性、突發(fā)性、社會化庫存，因此流量、運(yùn)力和調(diào)度系統(tǒng)最為關(guān)鍵。楊駿對此持有大致相同的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，眾包物流如果要形成壁壘，必須形成規(guī)模和效率的平衡。

那么，物流平臺的訂單流量從何而來？楊駿說，達(dá)達(dá)配送的做法是成立了“開放平臺”，除了服務(wù)中小商戶之外，較為大型的生鮮、外賣等O2O電商也可以在平臺上進(jìn)行對接。目前，平臺上的注冊商戶達(dá)到17萬家，對接O2O電商平臺上百家，而餓了么也是其合作方之一。

運(yùn)力方面，達(dá)達(dá)配送采取眾包方式，運(yùn)行模式和滴滴類似，商家發(fā)出需求，社會化運(yùn)力即達(dá)達(dá)配送員通過APP進(jìn)行搶單并上門取貨和完成配送，每單獲得相應(yīng)的配送費(fèi)用。

效率方面，楊駿表示，對于達(dá)達(dá)而言，所有算法的努力都是為了提高效率。而關(guān)于眾包物流，還有這樣一個觀點(diǎn)：

眾包物流就是用“分散的運(yùn)力”匹配“離散化的貨運(yùn)需求”，在它們之間形成智能的耦合，利用各類數(shù)據(jù)，構(gòu)建、優(yōu)化出更合理的算法，將相關(guān)資源的效能發(fā)揮到最大。

搶單還是派單，This is a question

作為共享經(jīng)濟(jì)在出行方面的典范，Uber和滴滴采取了皆然不同的運(yùn)行模式，Uber以派單為主，滴滴則以搶單為主。那么派單、搶單到底哪個更有效率？對于達(dá)達(dá)而言，哪個模式更具有優(yōu)越性？

顯然無論是搶單模式還是指派模式，都各有利弊。相比較對于算法要求嚴(yán)格的指派方式來說，搶單模式實現(xiàn)起來比較簡單，并且給了配送員非常多的自由選擇權(quán)利。對于達(dá)達(dá)而言，則更多的采用搶單的模式，楊駿稱，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，品牌認(rèn)知度仍需要一定的時間，易于讓配送員接受是更為緊要的事情。“我們在初期用搶單模式，證明是非常成功的，起量也比較快。”他說。

不過，楊駿并沒有否認(rèn)，指派模式有著其獨(dú)特的優(yōu)勢，比如，系統(tǒng)更加容易調(diào)度、可以保證最合適的配送員接到最合適的單子。但是顯然，這一切都是建立在強(qiáng)大的算法和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。楊駿對鈦媒體解釋道，指派的效率會更高一些，可以根據(jù)算法來確定配送員的行動軌跡，包括距離商家的位置，既能保證訂單被配送員快速接到也可以保證商家體驗。

“我們目前也在做很多指派以及推薦等等算法的研究，在有些場景上已經(jīng)用指派和推薦模式了。但目前還是以搶單為主，以指派為輔。”楊駿向鈦媒體編輯表示，指派和搶單融合的模式才應(yīng)該是效率的最佳。

如何兼顧規(guī)模和效率？

規(guī)模和效率是眾包物流最為關(guān)鍵的壁壘，那么如何進(jìn)行二者的平衡？如何讓最近的配送員接到最合適的單子？

楊駿告訴鈦媒體，目前達(dá)達(dá)的訂單的接單速度可以達(dá)到“秒搶”，在訂單被發(fā)出的十幾秒內(nèi)即有配送員進(jìn)行了接單。據(jù)記者了解，由于O2O商品訂單主要集中在三公里以內(nèi)，因此達(dá)達(dá)的接單規(guī)定是從接單起15分鐘必須到店取貨，60分鐘之內(nèi)必須送達(dá)，而實際的數(shù)據(jù)是，大多數(shù)配送員在10分鐘之內(nèi)到店、40分鐘之內(nèi)送達(dá)。

如何達(dá)到最高效率？大數(shù)據(jù)挖掘以及技術(shù)和算法的優(yōu)化是至關(guān)重要的，但除了派單之外，合并訂單也是提高效率的方法之一。

而合并訂單則是一件非常復(fù)雜的事情，系統(tǒng)往往要考慮各個方面的要素，其主要的因素是多個訂單在商家距離上的接近程度。比如系統(tǒng)要合并幾個訂單，可能來自同一個商戶，也可能來自不同商戶，如果來自不同商戶，他們之間距離有多近，這個距離是用步行距離來表達(dá)的，因為步行距離更貼合他們實際上需要的成本。同時我們會考慮到送貨地址之間的接近程度，同樣也是用步行距離來考察。

除此之外，兩個訂單配送的時間要求，以及發(fā)出來的時間是不是比較匹配也是考量的因素之一。楊駿對鈦媒體表示，達(dá)達(dá)會對多個維度進(jìn)行考慮，甚至?xí)紤]到每天不同的時段，比如說會在低峰的時候合并的多一些，因為低峰的單子少，合并多一點(diǎn)的話，配送員的效率會更加提高。

當(dāng)然，正是得益于O2O“最后三公里”的服務(wù)特征，這些城市毛細(xì)血管的物流在某種程度上也多了一些便利。楊駿以就“地理位置解析”向鈦媒體進(jìn)行了舉例說明，地理位置準(zhǔn)確是高效率完成指派和拼單的前提。楊駿表示，為了解決地址問題，達(dá)達(dá)采取了三方面的技術(shù)措施：

一，建立云地址庫的概念，把平臺上出現(xiàn)過的收貨人的電話號碼和相應(yīng)的地址的關(guān)聯(lián)記錄下來。積累了大量的收貨人和地址的關(guān)聯(lián)，如果用戶重復(fù)購買則可以自動填充地址。

二，商家輸入時地址庫里沒有，則會提供一些POI進(jìn)行選擇，而且記住商家常用的POI。因大多數(shù)配送都是最后三公里的，商家服務(wù)周圍的小區(qū)、寫字樓擁有極高的重復(fù)率，因此可以根據(jù)老用戶的地址推算新用戶的位置。

三，當(dāng)商家必須得輸入地址時，并且解析不準(zhǔn)確的情況下，會根據(jù)多個配送員的實際配送位置進(jìn)行自動糾正，用眾包的模式解決地址解析問題。

最理想的狀態(tài)并不是實時價格調(diào)整。楊駿表示，達(dá)達(dá)并不會采取大量額度的補(bǔ)貼，因為指派的核心是某一單子這個配送員會接得非常順手，雙方的匹配程度非常高，這也是達(dá)達(dá)希望達(dá)到的目標(biāo)。

隨著規(guī)模的擴(kuò)大化，如何管理眾包資源？

據(jù)了解，達(dá)達(dá)目前有60萬左右的眾包物流團(tuán)隊，而其中并沒有達(dá)達(dá)自己的配送員。作為平臺最大的矛盾之一就在于如何把控所提供服務(wù)的質(zhì)量，眾包物流亦是如此，主要分為對人員的管控和對訂單的管控。

提高準(zhǔn)入門檻和建立激勵機(jī)制是最為常見的辦法。楊駿表示，對于社會化運(yùn)力，首先必須建立統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在配送員招聘時會進(jìn)行身份的核實以及多次培訓(xùn)，除此之外健康的信用評價體系也是必備的，良好的信用會被評級為“金牌達(dá)達(dá)”并有權(quán)力看到更多、更優(yōu)質(zhì)的訂單。

“我們有一套關(guān)于運(yùn)費(fèi)的算法，根據(jù)距離、是否并單、配送的品類不同，運(yùn)費(fèi)都會不一樣。優(yōu)質(zhì)的客戶是一些信譽(yù)良好、單量多且運(yùn)費(fèi)相對高一些的客戶，這些會優(yōu)先派給金牌達(dá)達(dá)。”楊駿稱，“在配送中，會對訂單位置進(jìn)行實時跟蹤，實現(xiàn)配送過程信息化。”

但在企業(yè)發(fā)展之初，任何一家創(chuàng)業(yè)公司似乎都避免不了燒錢補(bǔ)貼賺市場的狀態(tài)，而因為眾包模式的固有特點(diǎn)，達(dá)達(dá)也曾陷入同滴滴、Uber類似的“刷單”風(fēng)波當(dāng)中。

楊駿表示，盡管達(dá)達(dá)從第一天開始就非常嚴(yán)格的防止刷單，從技術(shù)上，防止刷單也是技術(shù)上的一個很有意思的問題，也是很大的挑戰(zhàn)。達(dá)達(dá)會把控配送員的身份核實環(huán)節(jié)、并且通過GPS跟蹤定位來反刷單。

不過不管是從滴滴、Uber還是達(dá)達(dá)的經(jīng)驗上來看，刷單似乎都是一件“道高一尺、魔高一丈”的東西。但是相比之下，在巨頭尚未形成規(guī)模之前，搶占市場、保持先發(fā)優(yōu)勢，才是這些眾包物流創(chuàng)業(yè)公司目前最重要的事情。（文章首發(fā)鈦媒體）