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蒯佳祺看起來心情不錯，視頻那頭的他介紹起達達的業(yè)務(wù)來有些滔滔不絕。

位于上海的新達達辦公室正在進行一場合并150天的媒體交流會，本應(yīng)出席的蒯佳祺前一天卻臨時去廣州和沃爾瑪談起了合作——這是一筆京東帶給達達的生意。

時光往前倒數(shù)幾個月，4月15日，京東宣布將其旗下的O2O業(yè)務(wù)京東到家和眾包物流平臺達達進行合并，以此換取達達47.4％的股權(quán)并一舉成為其最大的股東。京東到家的業(yè)務(wù)包括水果生鮮、線下商超的配送，而這些之后都轉(zhuǎn)由達達負(fù)責(zé)，原達達創(chuàng)始人蒯佳祺仍任新達達CEO，CTO為楊駿，原京東到家總裁王志軍出任總裁并負(fù)責(zé)新達達的銷售和運營體系。

兩家公司的融合還算順暢，新達達同時負(fù)責(zé)了之前外賣平臺、線下商家的眾包物流及如今到家的商超配送，其業(yè)務(wù)量進行了迅速的增長，日訂單峰值突破200萬單。蒯佳祺對記者表示，如今新達達覆蓋的城市超過300個，服務(wù)商戶超過50萬——在半年前，后者的數(shù)量為17萬，合并前漲至30萬。

美團點評的合并成為了O2O戰(zhàn)場上的分水嶺

其實直到京東入股達達之前，所有的人還在猜測要與京東到家合并的是58到家。2015年被稱為名副其實的合并年，滴滴快的、58趕集、攜程去哪兒、美團點評，這一系列的合并讓所有O2O行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司都備感壓力，合并似乎成了解決競爭最好的辦法。

蒯佳祺也是那個時候感覺到壓力的，他對鈦媒體表示，美團和點評可以被稱為O2O歷史上的分水嶺，幾乎在那兒之后就進入了所有人和所有人談的狀態(tài)，分久必合似乎已經(jīng)成為了大趨勢，達達也是那個時候和的京東到家接觸的。

與其他幾家都是和競爭對手合并的方式不同，京東到家的業(yè)務(wù)和達達配送存在著較高的契合度，一個是幾公里內(nèi)的O2O電商另一個則負(fù)責(zé)三公里物流。蒯佳祺向記者表示，達達其實在行業(yè)內(nèi)也進行了廣泛的接觸，但就京東到家來說，一是可以和其產(chǎn)生業(yè)務(wù)上的協(xié)同，二是二者的價值理念較為接近，對于配送員存在一定的使命感。

合并之后的京東將到家配送的業(yè)務(wù)完全拋給了達達。合并之前，京東到家有著自己的眾包業(yè)務(wù)以及超過2000人的全職配送團隊，而合并之后，全職配送員則統(tǒng)統(tǒng)調(diào)回了京東商城的配送體系。如今的新達達，擁有230萬的兼職配送員，其公司正式員工一千多人，其中300人為技術(shù)研發(fā)團隊。

京東的接入帶給了達達巨大的單量，其采取了一套班子兩項業(yè)務(wù)的做法，“目前，新達達除了為50多萬家線下商戶提供配送服務(wù)外，也已接入超過300個城市的超過3000個京東商城配送站，還為京東到家在18個城市的超過30000家線下商超提供配送服務(wù)。今年618當(dāng)日，新達達還為京東商城分擔(dān)了100萬單的配送壓力。”蒯佳祺說道。

搭上外賣的順風(fēng)車，即將進入商超生鮮的戰(zhàn)場

達達的起家得益于外賣市場的爆發(fā)，而與京東到家合并之后，新達達又瞄準(zhǔn)了生鮮、商超的市場。蒯佳祺認(rèn)為，這將是本地電商和物流的下一個風(fēng)口。

“物流的基礎(chǔ)設(shè)施加用戶習(xí)慣就能構(gòu)成電商的業(yè)務(wù)，但目前線上覆蓋率也只有不到20%，本地零售80%還沒有被電商化，而這其中有很大一部分是可以被電商、O2O化。包括現(xiàn)在講消費升級，消費者愿意花錢買服務(wù)，這個服務(wù)就包括送貨上門。這對O2O和新達達來說是很大的機會。”

天貓和京東在商超上的投入似乎也應(yīng)證著這一點。阿里巴巴CEO張勇曾將天貓超市定義為與淘寶、天貓、聚劃算并列的第四個消費者平臺，視為阿里未來長期投入的主陣營之一，而京東則連續(xù)入股永輝、一號店，與沃爾瑪達成合作。

蒯佳祺透露，目前沃爾瑪、永輝超市都是與京東到家達成了獨家合作，而新達達和一號店的合作也正在對接當(dāng)中。

據(jù)了解，目前達達的訂單已經(jīng)是一部分是來自商家的外賣、另一部分來自商超。“外賣訂單存在比較明顯的波峰波谷，而商超的訂單則更加動態(tài)一些。”蒯佳祺說道，正是因此，不少選擇商超自營的平臺會存在較大的資源閑置情況，“O2O的非計劃性和即時性導(dǎo)致，快遞的配送能效并不是很高，自營方式存在浪費和管理成本，即使全國專職的快遞員也僅有200萬人。”

蒯佳祺拿京東到家舉例，在其合并之后，運用眾包的物流方式，京東到家本身的成本也得到了很大的優(yōu)化，其配送成本降低了一半多。而考慮到商超生鮮業(yè)務(wù)在商品標(biāo)準(zhǔn)化和供應(yīng)鏈方面有很多復(fù)雜因素，京東到家還專門上線了一款超市電商訂單揀貨的APP。

雖說獨立，但也不得不選擇站隊

蒯佳祺強調(diào)，合并后的達達仍然有一多部分的訂單來自外賣，其中包括餓了么等外賣平臺。他對記者表示，達達的訂單不少是直接來自商家的，這也意味著，達達和外賣平臺并非競爭對手，而是上下游關(guān)系——外賣平臺專注從商家處獲取訂單，而達達專注于為商家配送。

蒯佳祺的言下之意是，達達物流并不想站隊，盡管京東已經(jīng)成為了新達達的大股東。

蒯佳祺將即時物流比作水電煤，在電商和O2O時代都不可缺少的一樣?xùn)|西，自營太重，眾包才能有更大的運力池子。“容易標(biāo)準(zhǔn)化、電商化的外賣市場已經(jīng)起來了，接下來要進入非標(biāo)準(zhǔn)化的生鮮商超，這需要用戶習(xí)慣的培養(yǎng)和市場教育，天貓超市和京東超市的競爭也只是處在這個階段。”蒯佳祺還表示，其實阿里方面他們也有進行合作，還遠未到站隊的時候。

不過，隨著達達和京東業(yè)務(wù)線的深入配合，站隊也將是達達自然面臨的選擇，不過這已經(jīng)足夠讓達達成為O2O寒冬時代難得良好存活的一家公司。

新達達CTO楊駿表示，TO B端的7*24*365天的物流配送還在繼續(xù)，而九月份他們還將推出更符合達達氣質(zhì)的C端配送業(yè)務(wù)，滿足一部分個人用戶需求。另外，達達還試圖進行一些相關(guān)業(yè)務(wù)線的投資，更多的達成聯(lián)動作用。

“到目前為止我們?nèi)诹?億美金，賬上還有一大半錢在銀行里趴著。”蒯佳祺略帶微笑，“達達物流所在的300個城市里也有兩百個已經(jīng)進行了盈利，考慮到商超業(yè)務(wù)還處于起步階段，我們進行了兩套財務(wù)系統(tǒng)。”他說道，預(yù)計明年可以全面實現(xiàn)盈利。

回過頭來看這家公司的發(fā)展，相比起去年默默無聞死掉的第三方物流配送公司，達達明智的做對了選擇——抱團外賣平臺和站隊京東。（本文首發(fā)鈦媒體，記者/韓佩）