從長(zhǎng)安、華為與寧德時(shí)代以CHN模式攜手打造出阿維塔的那一天開(kāi)始，就有種聲音在說(shuō)“當(dāng)心三個(gè)和尚沒(méi)水吃哦”。阿維塔對(duì)這種聲音并未做出反駁，他們相信好的產(chǎn)品自然會(huì)擊破一切質(zhì)疑。8月8日，阿維塔11上市，雙電機(jī)版本以34.99萬(wàn)元的價(jià)格起售。就在一周前，我們悄悄潛入重慶試駕了這款備受期待的新車(chē)，一直忍到了此刻，終于可以說(shuō)了。

帥，很帥，非常帥

曾任職于寶馬并負(fù)責(zé)6系、7系產(chǎn)品設(shè)計(jì)的阿維塔首席設(shè)計(jì)師Nader Faghihazadeh的名字便已經(jīng)足以成為“顏值能打”的代名詞， 從阿維塔11的第一次亮相開(kāi)始，關(guān)于它顏值的爭(zhēng)論便宣告停歇。

確切地說(shuō)，阿維塔11不是一輛努力讓每一個(gè)人都覺(jué)得美的車(chē)。如果真的那樣，那它也太過(guò)中庸了。

盡管產(chǎn)品定義上是一款SUV，但是阿維塔11更像是一輛SAV：相對(duì)于主流SUV要更加低矮的車(chē)身，視覺(jué)上充滿(mǎn)動(dòng)感。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，阿維塔11的寬高比為1.230，輪高比為0.481，軸長(zhǎng)比為0.610。如果與豪華SUV相比，這幾項(xiàng)數(shù)據(jù)都與蘭博基尼 Urus、阿斯頓馬丁 DBX、保時(shí)捷卡宴以及瑪莎拉蒂 Levante非常接近。你發(fā)現(xiàn)這幾個(gè)車(chē)型的共性了嗎？都是來(lái)自于超跑品牌的SUV車(chē)型，阿維塔11便是汲取了超級(jí)跑車(chē)的設(shè)計(jì)靈感，將其與SUV的造型跨界融合，盡管犧牲了一定的空間，卻換來(lái)了更動(dòng)感的造型、更高剛性的車(chē)身以及更好的NVH表現(xiàn)。

阿維塔11車(chē)身側(cè)面到尾部的線(xiàn)條在將后窗包攏后稍加收斂，這一熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格以往更多地出現(xiàn)在超跑之上。后窗那扇小玻璃下是被稱(chēng)為“后甲板”的設(shè)計(jì)，我們笑稱(chēng)這里適合在高速服務(wù)區(qū)擺放泡面，卻在不久后發(fā)現(xiàn)下面藏著阿維塔11的帆式主動(dòng)升級(jí)尾翼，同伴表示“更有超跑那味兒了”。

如果不是打開(kāi)看了一眼，我也沒(méi)想到阿維塔11還有著一個(gè)同級(jí)最大的前備廂，空間足有95升，我隨身攜帶的20寸登機(jī)箱輕輕松松地就塞了進(jìn)去，不必和攝影師們?nèi)?zhēng)奪后備箱的空間了。要知道，特斯拉Model Y的前備廂不過(guò)只有70升的空間，沃爾沃XC40的前備廂甚至只有31升。

在這里給大家預(yù)留一道題目：等到你們有機(jī)會(huì)試駕阿維塔11時(shí)，可以嘗試著在車(chē)身上找一下34顆傳感器都在哪里。我承認(rèn)，我沒(méi)有全部找到，設(shè)計(jì)師將它們完美地融入車(chē)身設(shè)計(jì)之中，對(duì)整體造型全無(wú)影響。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，阿維塔11為用戶(hù)提供了“青灰”與“勃艮第紅”兩種風(fēng)格。前者用青灰色主色調(diào)搭配深色頂棚與中空，座椅作用了NAPPA真皮與麂皮絨材質(zhì)包裹。后者用勃艮第紅與月夜藍(lán)雙色搭配，座椅表面與靠背絎縫都采用了非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)。但兩種設(shè)計(jì)的座椅都為用戶(hù)提供了前排加熱、通風(fēng)與按摩功能，后排也可以選裝同級(jí)唯一雙人多功能加熱、通風(fēng)、按摩座椅，前后調(diào)節(jié)角度可以達(dá)到40°。

據(jù)說(shuō)阿維塔11在方向盤(pán)表皮、副儀表扶手表皮、門(mén)板扶手、門(mén)板中飾板、NAPPA真皮座椅等用戶(hù)常接觸的位置，采用抗菌率達(dá)99.9%的抗菌材質(zhì)，能夠有效抑制細(xì)菌生長(zhǎng)。盡管我連看帶摸也沒(méi)能分辨出這些部位的材質(zhì)有何不同，但是在受到新冠疫情影響的第三年看到這樣的用材考慮，心里還是會(huì)有一種安全感油然而生。

快，很快，非?？?/h2>

有了超跑的造型，如果沒(méi)有超跑的速度與操控就說(shuō)不過(guò)去了。好在阿維塔11在這方面的表現(xiàn)給了我足夠的驚喜。

阿維塔11全系標(biāo)配了來(lái)自華為的DriveOne雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，其中前感應(yīng)異步電機(jī)195kW、后永磁同步電機(jī)230kW，最高功率可達(dá)425千瓦，最大扭矩650牛·米，長(zhǎng)續(xù)航版本零百加速時(shí)間僅為3.98秒，超長(zhǎng)續(xù)航版零百加速僅為4.5秒。在封閉道路上，我和攝影師試了一下地板油（或者應(yīng)該說(shuō)是地板電），阿維塔11的提速讓副駕的攝影師脫口而出：“慢點(diǎn)兒，別鬧！”

3.98秒是什么概念？在全球最快SUV排名中，其余進(jìn)入4秒俱樂(lè)部的成員最便宜的售價(jià)也能買(mǎi)下三輛阿維塔11，最貴的則能買(mǎi)下10輛阿維塔11 。只花上三分之一乃至十分之一的預(yù)算，就能買(mǎi)到一輛4秒俱樂(lè)部成員，難道你還不知足？

如果只是一味的快，我一定不會(huì)認(rèn)為阿維塔11有著超跑般的駕駛體驗(yàn)。

0.618的軸長(zhǎng)比和50:50的軸荷分布，讓阿維塔11有了優(yōu)秀操控性能的基礎(chǔ)。前鋁合金雙叉臂和后五連桿獨(dú)立懸架則讓它即便在激烈駕駛時(shí)依舊可以保持良好的車(chē)身姿態(tài)。具備“隨車(chē)速感應(yīng)”功能的帆式主動(dòng)升降尾翼能在車(chē)速大于90km/h時(shí)自動(dòng)升起，以增大車(chē)尾下壓力并優(yōu)化風(fēng)阻。Brembo高性能全鋁對(duì)向四活塞卡鉗和大直徑通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)讓阿維塔11能夠從時(shí)速100公里降至靜止只需35米距離。

阿維塔11在寧德時(shí)代的加持下有著出色的續(xù)航表現(xiàn)。全系標(biāo)配三元鋰離子電池包的阿維塔11，長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型配備90度的電池包，續(xù)航里程（CLTC）為555公里；超長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型電池容量116度，續(xù)航里程（CLTC）長(zhǎng)達(dá)680公里，對(duì)于一線(xiàn)與超一線(xiàn)城市的消費(fèi)者而言完全可以滿(mǎn)足日常通勤的需求而不必產(chǎn)生里程焦慮。

除此之外，源自華為800V高壓技術(shù)的750V高壓平臺(tái)能讓阿維塔11的最大充電功率達(dá)到240千瓦，長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型充電10分鐘便能增加200公里的續(xù)航里程。10分鐘是什么概念？這是一支煙從點(diǎn)燃放置在干燥的空氣中（32攝氏度）燃至過(guò)濾嘴處熄滅的時(shí)間，這是《僧祇律》中所說(shuō)“一盞茶”的時(shí)間……這樣便能換來(lái)200公里的續(xù)航里程，你我還有什么不滿(mǎn)足的？

秀，很秀，非常秀

曾有人戲稱(chēng)阿維塔渾身上下都是華為，在智能化領(lǐng)域，華為幾乎是為阿維塔提供了一攬子解決方案。

與其他Huawei inside的合作伙伴不同，華為在阿維塔11之上首次將自己的HarmonyOS智能座艙車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)與VOS智能車(chē)控系統(tǒng)統(tǒng)統(tǒng)上車(chē)。

鴻蒙系統(tǒng)上車(chē)之后，成為鏈接溝通觸控屏、語(yǔ)音交互等應(yīng)用功能與智能座艙處理器的神經(jīng)與骨架，其優(yōu)勢(shì)在于提供了標(biāo)準(zhǔn)一致的接口，具備可擴(kuò)展性、靈活性、可移植性與可靠性。從此前問(wèn)界等車(chē)型的車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)表現(xiàn)來(lái)看，用戶(hù)口碑極佳，想來(lái)在阿維塔11之上只會(huì)有更佳表現(xiàn)。

AOS操作系統(tǒng)是華為整套智能駕駛系統(tǒng)軟件后段的支持，能同時(shí)滿(mǎn)足智能駕駛軟件開(kāi)發(fā)、車(chē)規(guī)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)開(kāi)發(fā)等核心要求，目前已經(jīng)通過(guò)了ASIL-D等安全認(rèn)證。VOS智能車(chē)控系統(tǒng)則可以視為用于開(kāi)發(fā)管理運(yùn)行ECU控制程序的平臺(tái)，能把傳統(tǒng)汽車(chē)幾百個(gè)ECU的功能集中在一個(gè)架構(gòu)下進(jìn)行管理。

這三個(gè)系統(tǒng)同時(shí)出現(xiàn)在阿維塔11之上，使得智能底層三系統(tǒng)首次完成實(shí)裝，也是華為相關(guān)技術(shù)實(shí)力的首次百分百輸出。

 從用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)看，阿維塔11搭載了一塊15.6英寸的全高清懸浮式觸控屏幕，以及主副駕面前的10.25英寸高清全液晶顯示屏，這三塊屏幕背后均靠一塊華為麒麟910芯片驅(qū)動(dòng)。

從與用戶(hù)的交互來(lái)看，阿維塔11的鴻蒙車(chē)機(jī)系統(tǒng)對(duì)于華為手機(jī)用戶(hù)而言全無(wú)學(xué)習(xí)成本，堪稱(chēng)無(wú)難度上手。更令華為手機(jī)用戶(hù)興奮的是，阿維塔11將支持手機(jī)導(dǎo)航任務(wù)在車(chē)主上車(chē)時(shí)自動(dòng)流轉(zhuǎn)到中控屏幕，將第三方APP內(nèi)的位置信息同步給車(chē)機(jī)，車(chē)主下車(chē)之后，車(chē)載導(dǎo)航又將自動(dòng)流轉(zhuǎn)回手機(jī)，方便車(chē)主進(jìn)行步行導(dǎo)航。

在被智能電動(dòng)車(chē)企視為核心競(jìng)爭(zhēng)力之一的智能駕駛方面，阿維塔也全面采用了華為的軟硬件方案。

從目前公開(kāi)的數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔11搭載了包括3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)高清攝像頭與12個(gè)超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)傳感器。其中3個(gè)激光雷達(dá)均來(lái)自華為，一個(gè)負(fù)責(zé)前向信號(hào)的收集，位于車(chē)頭牌照架下方；兩個(gè)96線(xiàn)激光雷達(dá)分別位于左右前翼子板兩側(cè)，用以覆蓋車(chē)身兩側(cè)180度的范圍。

阿維塔的底層計(jì)算平臺(tái)同樣來(lái)自于華為，算力達(dá)到了400TOPS，在今年發(fā)布的智能電動(dòng)新車(chē)中妥妥地位居前列。

在從華為拿來(lái)一整套智能駕駛硬件之后，阿維塔的智能駕駛軟件研發(fā)同樣獲得了華為的大力支持。據(jù)悉，阿維塔11將能滿(mǎn)足用戶(hù)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連續(xù)智能輔助駕駛需求，可以覆蓋高速、城區(qū)與泊車(chē)等多個(gè)場(chǎng)景，即便是以往令友商頭疼的城區(qū)復(fù)雜路況也不在話(huà)下。

三角形才是這個(gè)世界上最穩(wěn)固的圖形

誰(shuí)說(shuō)三個(gè)和尚沒(méi)水吃？要知道三角形才是這個(gè)世界上最穩(wěn)固的圖形。阿維塔將長(zhǎng)安、華為與寧德時(shí)代三個(gè)股東的資源與技術(shù)、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)融為一體，阿維塔11要是做得不好才是怪事，做成現(xiàn)在這個(gè)足夠優(yōu)秀的樣子一點(diǎn)都不奇怪。