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汽車

總比別人領(lǐng)先一步，人類正在經(jīng)歷一場(chǎng)出行方式大變革

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蔚小理零米「血戰(zhàn)」盈利線

蔚小理零米「血戰(zhàn)」盈利線從燒錢到賺錢：一場(chǎng)沒有退路的“電車盈利大逃殺”。

自動(dòng)駕駛的“4G時(shí)刻”，正在十幾萬(wàn)的車上爆發(fā)

自動(dòng)駕駛的“4G時(shí)刻”，正在十幾萬(wàn)的車上爆發(fā)地平線把自動(dòng)駕駛的未來(lái)比作4G普及時(shí)代：從選配走向標(biāo)配，從豪車走向大眾。

花卷不塞車

34.5萬(wàn)24

鈦度車庫(kù)5.2萬(wàn)人訂閱

聚焦汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)動(dòng)態(tài)、新技術(shù)、行業(yè)變化。

皮卡戰(zhàn)爭(zhēng)下半場(chǎng)：奇瑞威麟用“油電平權(quán)”挑戰(zhàn)全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則

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豪華品牌的最后陣地：新能源反擊戰(zhàn)能否改寫格局？

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對(duì)話哈啰CEO楊磊：希望用8年時(shí)間，讓Robotaxi的運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)輛

對(duì)話哈啰CEO楊磊：希望用8年時(shí)間，讓Robotaxi的運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)輛 “2026年，Robotaxi低于1萬(wàn)輛的平臺(tái)將掉隊(duì)。”楊磊表示。

37.6萬(wàn)29

豪華品牌的最后陣地：新能源反擊戰(zhàn)能否改寫格局？

豪華品牌的最后陣地：新能源反擊戰(zhàn)能否改寫格局？傳統(tǒng)豪華品牌押注全新平臺(tái)與智能化配置，但它們能否在新勢(shì)力與自主品牌的圍攻下突圍，仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。

35.5萬(wàn)25

放下身段，擁抱主流：方程豹鈦7的“務(wù)實(shí)”轉(zhuǎn)型

放下身段，擁抱主流：方程豹鈦7的“務(wù)實(shí)”轉(zhuǎn)型從越野到家用，方程豹鈦7如何攪動(dòng)主流SUV市場(chǎng)？

32.4萬(wàn)13

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“400萬(wàn)輛是生死線”，零跑出海給中國(guó)車企指了一條新路｜鈦度車庫(kù)三年三款新車、年銷目標(biāo)翻倍，零跑汽車加速突圍歐洲市場(chǎng)。

32.7萬(wàn)12

智駕終局：VLA與WA的“強(qiáng)腦”之爭(zhēng)

智駕終局：VLA與WA的“強(qiáng)腦”之爭(zhēng)智駕領(lǐng)域的“終場(chǎng)哨”尚未吹響，真正的終局屬于那些能把“說(shuō)話”和“想象”融合成“思考”的玩家。

汽修師傅痛恨新能源利益需平衡

36.6萬(wàn)17

當(dāng)智能豪華重塑標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)研發(fā)成了奔馳的核心變量

當(dāng)智能豪華重塑標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)研發(fā)成了奔馳的核心變量奔馳全新純電GLC發(fā)布，中國(guó)研發(fā)不再只是適配者，背后體現(xiàn)了一場(chǎng)由中國(guó)研發(fā)主導(dǎo)的技術(shù)反哺。

追覓，追得上造車的紅利？中國(guó)車市已進(jìn)入殘酷的淘汰賽

斑馬消費(fèi)

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背上「大電池」，增程、插混要搶純電的飯碗？汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還未到退場(chǎng)的時(shí)刻，但角色已經(jīng)發(fā)生了變化，智能化體驗(yàn)、品牌調(diào)性更能拉開使用差距。

李想還有三根救命毫毛假如我是李想，我會(huì)這么救理想......

34.5萬(wàn)25

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動(dòng)輒破萬(wàn)、累積超5000萬(wàn)，汽車公司小訂有多水？訂金可退、比拼數(shù)量，造成了如今畸形的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

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盤點(diǎn)汽車座椅黑科技從智能到“移動(dòng)生活空間”。

新能源行業(yè)觀察

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零跑Lafa5進(jìn)軍歐洲腹地，中國(guó)新勢(shì)力開始“反向收割”｜一線車訊零跑以Lafa5在慕尼黑完成一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身，從“性價(jià)比”走向“個(gè)性”。

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