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李領(lǐng)域 : 汽車出行IP屬地 : 北京

沒開車的日子，在文章里漂移。

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皮卡戰(zhàn)爭下半場：奇瑞威麟用“油電平權(quán)”挑戰(zhàn)全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則

皮卡戰(zhàn)爭下半場：奇瑞威麟用“油電平權(quán)”挑戰(zhàn)全球產(chǎn)業(yè)規(guī)則未來十年，皮卡或許會成為中國智造重寫全球規(guī)則的試驗(yàn)場。

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自動駕駛的“4G時刻”，正在十幾萬的車上爆發(fā)

自動駕駛的“4G時刻”，正在十幾萬的車上爆發(fā)地平線把自動駕駛的未來比作4G普及時代：從選配走向標(biāo)配，從豪車走向大眾。

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蔚來和梵高，在“星夜”下共鳴找到一種新的平衡，蔚來終于走進(jìn)了人間煙火。

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長城汽車35年：生態(tài)出海能否成為突圍樣本？

長城汽車35年：生態(tài)出海能否成為突圍樣本？2025年，長城汽車迎來35周年：200萬輛出海、巴西工廠在即，“靠譜”之外，它能否找到新的增長曲線？

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“低調(diào)掌舵者”福蘭接棒雷諾：轉(zhuǎn)型陣痛期的續(xù)航與突圍

“低調(diào)掌舵者”福蘭接棒雷諾：轉(zhuǎn)型陣痛期的續(xù)航與突圍雷諾集團(tuán)正式任命福蘭（Fran?ois Provost）為新任首席執(zhí)行官，掌舵127年老牌車企迎戰(zhàn)轉(zhuǎn)型陣痛。

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理想i8“版型瘦身”，一次遲到的果斷

理想i8“版型瘦身”，一次遲到的果斷理想從來不怕被“罵”，只怕錯過趨勢，取消版本，就是取消內(nèi)耗。

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體系力再戰(zhàn)智能化，比亞迪的新勝負(fù)手

體系力再戰(zhàn)智能化，比亞迪的新勝負(fù)手在電動化紅利逐漸見頂?shù)谋尘跋?，比亞迪正全面轉(zhuǎn)向智能化深水區(qū)。

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當(dāng)零跑開始講“故事”

當(dāng)零跑開始講“故事”十年磨一劍，零跑終于開始講述它想成為誰。

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極氪9X首搭浩瀚-S：架構(gòu)豪華，還是敘事先行？

極氪9X首搭浩瀚-S：架構(gòu)豪華，還是敘事先行？在新能源汽車敘事全面轉(zhuǎn)向AI與純電平臺的當(dāng)下，極氪的這次出牌顯得不合時宜，卻也格外引人注目。

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10萬級轎跑的孤勇者，長安UNI-V還在“為年輕人努力”

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10萬級轎跑的孤勇者，長安UNI-V還在“為年輕人努力”在新能源大潮裹挾下，多數(shù)車企轉(zhuǎn)向“油改電”與家用取向，長安第三代UNI-V仍執(zhí)意為年輕人打造一臺真正的燃油運(yùn)動轎跑。這既是對個性化市場的堅守，也透露出長安在品牌躍升過程中對年輕細(xì)分市場的倔強(qiáng)與試探。然而，在“電比油香”的輿論環(huán)境中，這樣一款高配、高顏值的轎跑能否穿透喧囂、被主流消費(fèi)接受，仍是對市場理解力和產(chǎn)品信仰的雙重考驗(yàn)。

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