飛凡汽車的第一款車型被寄予極大期望。（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

這幾天，在一堆新車中，飛凡R7一夜躥紅，但更多人在追問(wèn)，飛凡汽車是誰(shuí)？

確實(shí)，在飛凡R7上市之前，與這個(gè)品牌相關(guān)的消息似乎都不那么令人興奮。今年上半年的疫情又打亂了飛凡汽車原有的節(jié)奏……

所以，當(dāng)飛凡汽車的管理團(tuán)隊(duì)公開(kāi)提出“飛凡R7就是要與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)”的時(shí)候，想想ModelY八月超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)的銷量，再想想飛凡汽車CEO吳冰提出的飛凡R7年度交付目標(biāo)，不禁想問(wèn)一句：

“飛凡汽車，你拿什么和人斗？”

即便不把特斯拉作為直接對(duì)手，與國(guó)內(nèi)已經(jīng)起跑五年左右的造車新勢(shì)力相比，飛凡汽車又有什么倚仗？

碼人，碼很多人，碼很多高人

造車新勢(shì)力們?cè)诔跏茧A段都采取了用錢買時(shí)間的方式，通過(guò)四處挖人的方式快速搭建起核心團(tuán)隊(duì)，不但節(jié)省了大量時(shí)間，還用閃著金光的明星團(tuán)隊(duì)在資本市場(chǎng)上吸睛又吸金。

造車新勢(shì)力們?cè)谧汾s傳統(tǒng)新能源車企時(shí)，做對(duì)的第一件事便是把產(chǎn)品做得漂亮了，無(wú)論是蔚來(lái)ES8還是理想ONE，相較于以往那些老國(guó)企的車型在顏值上勝出許多，獲得消費(fèi)者的青睞也就是再正常不過(guò)的事了。

為了把車造得漂亮，蔚來(lái)挖來(lái)了知名設(shè)計(jì)師Kris Tomasson。這位1992年畢業(yè)于ACCD藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院的設(shè)計(jì)師在福特工作時(shí)主導(dǎo)了SHELBY GR-1概念車的設(shè)計(jì)，在灣流任設(shè)計(jì)總監(jiān)時(shí)的作品則是售價(jià)6900萬(wàn)美元的G650，于可口可樂(lè)擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)總計(jì)時(shí)主導(dǎo)了百年紀(jì)念版的瓶身設(shè)計(jì)，他還曾是寶馬i系列的外觀設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

在新勢(shì)力的第一梯隊(duì)，理想也將保時(shí)捷992的主設(shè)計(jì)師Benjamin Baum招至麾下，與此前便挖到手的捷豹路虎設(shè)計(jì)師John Warner一起協(xié)同設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)造就了“奶爸車”理想ONE，并將繼續(xù)設(shè)計(jì)未來(lái)的多款車型。在小鵬，50余人的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多半來(lái)自于英國(guó)考文垂大學(xué)等國(guó)際一流汽車設(shè)計(jì)學(xué)院，外造型設(shè)計(jì)稿件總監(jiān)張利華曾在廣汽傳祺主導(dǎo)設(shè)計(jì)了GS8、GA8與GA6等暢銷車型。

在智能電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“美”是第一順位的要素。（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

擺在飛凡面前的問(wèn)題很簡(jiǎn)單也很復(fù)雜：第一款車能否在外觀設(shè)計(jì)上與這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比毫不遜色，甚至能讓用戶第一眼便被其吸引？

與新勢(shì)力們一樣，飛凡選擇了抄近路。相比寶馬i系列與保時(shí)捷992的“小眾”，飛凡直接將曾打造過(guò)“最美大眾車”——大眾CC的設(shè)計(jì)師Martin Kropp聘為飛凡R7的首席設(shè)計(jì)師。這位憑借大眾CC拿下德國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)獎(jiǎng)、IF產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎(jiǎng)等國(guó)際大獎(jiǎng)的設(shè)計(jì)師，將“不繁，即非凡”作為設(shè)計(jì)理念，設(shè)計(jì)出了這款顏值巔峰的產(chǎn)品——飛凡R7 。

在設(shè)計(jì)之外，新勢(shì)力們不約而同地將核心競(jìng)爭(zhēng)力定為了“智能”這個(gè)關(guān)鍵詞。在帶給用戶全新直觀體驗(yàn)的智能座艙之外，風(fēng)格相對(duì)激進(jìn)地提供多項(xiàng)功能的智能輔助駕駛，成為新勢(shì)力們與略顯保守的傳統(tǒng)車企之間差異化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵要素。

花錢買時(shí)間依舊是新勢(shì)力們最熟悉也是最有效的手段。

蔚來(lái)早期在北美挖來(lái)很多自動(dòng)駕駛工程師，希望快速完成相關(guān)功能的研發(fā)與量產(chǎn)。原上汽自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人章健勇在蔚來(lái)遇到了七年之癢于日前離職，目前自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人是曾入選福布斯亞洲30歲以下杰出青年榜單的原Momenta研發(fā)總監(jiān)任少卿。

小鵬在創(chuàng)立之初從特斯拉挖來(lái)了機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗，還曾因招募了前蘋果自動(dòng)駕駛工程師陷入風(fēng)波，如今這個(gè)近千人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)由原高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙負(fù)責(zé)。過(guò)去幾年間，NOA與NOH成了小鵬在產(chǎn)品傳播層面最大的亮點(diǎn)。

理想在早期也曾與自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司展開(kāi)過(guò)合作，最后還是選擇了全棧自研。初期，理想只是選擇做L2級(jí)別駕駛輔助功能的研發(fā)，但在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下不得不將智能化技術(shù)研發(fā)的重要性提上日程，于是挖來(lái)了偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)王凱出任CTO，才有了后續(xù)多次迭代的智能輔助駕駛功能。盡管王凱已經(jīng)在入職17個(gè)月后離職，但他的加入已經(jīng)讓理想節(jié)省了大量時(shí)間。

飛凡怎么辦？

以飛凡現(xiàn)有的體量，仍然是一家創(chuàng)業(yè)公司，無(wú)法負(fù)擔(dān)以行業(yè)頂薪挖角的成本。但是成長(zhǎng)的時(shí)間如果過(guò)長(zhǎng)，飛凡必將錯(cuò)過(guò)智能電動(dòng)車快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。

好在，飛凡汽車還有上汽。

在飛凡70億元人民幣的注冊(cè)資本中，上汽集團(tuán)以66.5億元出資占比95%。從飛凡品牌創(chuàng)立伊始，便將上汽集團(tuán)作為了自己的后盾，如果換一種表述，那就是飛凡選擇了與上汽集團(tuán)“共享”強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

飛凡與上汽集團(tuán)“共享”強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

今年三月，飛凡與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院宣布，將在設(shè)計(jì)、智艙、智駕與三電等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作，整合創(chuàng)新研發(fā)資源，加速前瞻技術(shù)的布局和落地，飛凡智駕共創(chuàng)中心也隨后揭牌。與蔚小理們不到千人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)相比，上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院整合了旗下五大信息技術(shù)中心、乘用車技術(shù)中心、海外創(chuàng)新中心等資源，超萬(wàn)人規(guī)模的自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)有著難以比擬的實(shí)力。

在這個(gè)模式下，上汽集團(tuán)最新的電子電器架構(gòu)技術(shù)、最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言、最新的智駕與智能座艙技術(shù)都能在飛凡汽車上得到應(yīng)用，這也使得飛凡汽車可以將重心放在用戶驅(qū)動(dòng)、數(shù)字驅(qū)動(dòng)與極智驅(qū)動(dòng)三大戰(zhàn)略之上。飛凡汽車將技術(shù)需求、數(shù)字化團(tuán)隊(duì)與用戶運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)搜集到的意見(jiàn)反饋給共創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，由后者完成敏捷開(kāi)發(fā)。

最具代表性的一項(xiàng)數(shù)據(jù)便是，當(dāng)新勢(shì)力們還在說(shuō)造車需要200億元時(shí)，飛凡R7所搭載的全融合高階智駕系統(tǒng)RISING PILOT所屬的上汽技術(shù)平臺(tái)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用便已經(jīng)超過(guò)了這個(gè)數(shù)字。

堆料，堆很多料，堆很多猛料

小鵬G9上市后，由于入門版車型沒(méi)有任何智能輔助駕駛配置招致用戶詬病，不得不在48小時(shí)內(nèi)調(diào)整了價(jià)格與配置以滿足用戶對(duì)一輛“智能”電動(dòng)車的需求。

這看似只是一次上市的“事故”，背后卻是中國(guó)新能源汽車消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的心理需求：功能越豐富越好，配置越高越好，畢竟新造車品牌們?cè)谄放埔鐑r(jià)能力尚且不足時(shí)只能靠這兩點(diǎn)抓住用戶的心了。

于是，我們看到了“50萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”與“500萬(wàn)元以內(nèi)最好的SUV”，看到了座椅加熱、通風(fēng)與按摩功能甚至出現(xiàn)在了20萬(wàn)元級(jí)別車型之上，看到了售價(jià)七八萬(wàn)元的新能源車上也搭載了巨大的屏幕，甚至連高階智能輔助駕駛功能也出現(xiàn)在了十萬(wàn)元以下車型之上。

堆料，已經(jīng)成了造車新勢(shì)力們與傳統(tǒng)豪強(qiáng)之間的競(jìng)爭(zhēng)利器之一。

說(shuō)到堆料，背靠上汽集團(tuán)、有著強(qiáng)大供應(yīng)鏈整合能力與議價(jià)能力的飛凡又會(huì)怕誰(shuí)？

RISING MAX 3+1巨幕系統(tǒng)與奔馳EQS“撞臉”了。（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

就這樣，中國(guó)品牌量產(chǎn)車型中最大尺寸的43英寸寬幅真彩三聯(lián)屏出現(xiàn)在了飛凡R7上。你如果感覺(jué)有點(diǎn)眼熟就對(duì)了，它采用了與奔馳EQS同款的一體化玻璃面板封裝，使用了強(qiáng)度為普通鈉鈣玻璃六倍的全球頂級(jí)AGC旭硝子龍跡玻璃，抗沖擊效果極強(qiáng)。在息屏狀態(tài)下，三塊顯示屏渾然一體，亮屏狀態(tài)下同樣有著極強(qiáng)的整體性。

最為搶眼的這塊15.05英寸OLED中控屏采用了京東方最新的OLED屏幕，與蔚來(lái)ET7同款，優(yōu)于理想L9的OLED硬屏。與手機(jī)、平板電腦使用的消費(fèi)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)相比，車規(guī)級(jí)屏幕能夠更好的適應(yīng)極端環(huán)境，即便是在頻繁震動(dòng)下也能確保穩(wěn)定的操作體驗(yàn)。10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏則采用了MINILED屏幕，相較同級(jí)別車型同樣有著出色的視覺(jué)感受。

與這三塊大屏幕一起構(gòu)成飛凡R7“RISING MAX 3+1巨幕”的是華為視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)。盡管華為在汽車圈內(nèi)有了諸多合作伙伴，HUAWEI INSIDE也成為伙伴們的核心賣點(diǎn)，但是飛凡使用的這套平視系統(tǒng)依舊是全球首發(fā)量產(chǎn)版本，可謂獨(dú)樹(shù)一幟。

華為提供的這套視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視系統(tǒng)有著全球量產(chǎn)車型中AR-HUD系統(tǒng)的最大視場(chǎng)角，13°*5°的數(shù)據(jù)表現(xiàn)比奔馳、大眾與奧迪的相同配置數(shù)據(jù)更加優(yōu)異。它為飛凡R7提供了高達(dá)1920*730的全行業(yè)最清晰分辨率，即便在雨雪或是暗夜等狀態(tài)下依舊可以通過(guò)實(shí)時(shí)視覺(jué)增強(qiáng)技術(shù)為用戶提供清晰畫面。在硬件之外，這套系統(tǒng)通過(guò)AR算法，基于IMU與DMS能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)保持畫面穩(wěn)定以消除眩暈，還能做到基于智駕系統(tǒng)與導(dǎo)航完成實(shí)時(shí)渲染，更能基于算法負(fù)載與軌跡數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)時(shí)延感知以快速做出決策。

數(shù)字直覺(jué)交互的RISING OS極為絲滑。（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

在友商的用戶還在與品牌就芯片型號(hào)扯皮時(shí)，飛凡直接將高通驍龍8155車規(guī)級(jí)旗艦芯片作為標(biāo)配。這款芯片采用了行業(yè)內(nèi)最頂級(jí)的7nm制程工藝，NPU可以達(dá)到8 TOPS的算力，能夠確保用戶在使用智能座艙時(shí)獲得更流暢的畫面與更絲滑的車機(jī)互娛體驗(yàn)。

打出“智駕界卷王”這張牌的飛凡R7全車搭載了包括Premium 4D成像雷達(dá)、800萬(wàn)像素?cái)z像頭等最頂級(jí)硬件在內(nèi)的33個(gè)感知硬件，Hella增強(qiáng)版遠(yuǎn)距離點(diǎn)云角雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和高精度地圖更是讓R7的整車最高探測(cè)距離可達(dá)500米，成為智能駕駛領(lǐng)域行業(yè)新標(biāo)桿。

中國(guó)首發(fā)量產(chǎn)的Premium 4D成像雷達(dá)與同類產(chǎn)品相比能夠探測(cè)物體高度，350米的探測(cè)距離是主流性能探測(cè)距離的1.5倍，大幅提升了對(duì)于靜止與緩行等障礙物的探測(cè)性能，即便在極端天氣下依舊不受光線影響正常運(yùn)作。

12個(gè)高清攝像頭的出現(xiàn)使得飛凡R7具備了360度全向多任務(wù)多要素視覺(jué)感知的能力，前向3個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭、后向1個(gè)800萬(wàn)像素?cái)z像頭、4個(gè)300萬(wàn)像素周視攝像頭、4個(gè)300萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭一起幫助R7更好地去感知?jiǎng)討B(tài)人車交通參與者&靜態(tài)車道線、地面標(biāo)識(shí)、紅綠燈、限速標(biāo)識(shí)等交通要素。

飛凡汽車全球首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法。（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

有了這些硬件，還需要強(qiáng)大的算力才能做到優(yōu)于同儕的智能輔助駕駛表現(xiàn)。飛凡R7采用了英偉達(dá)超算力Orin X芯片，單顆芯片算力達(dá)到了254 TOPS，是上一代產(chǎn)品Xavier芯片算力的八倍，堪稱當(dāng)前業(yè)界最為頂級(jí)的智能駕駛芯片。飛凡R7還搭載了升級(jí)版本的Arm Cortex-A78AE增強(qiáng)型CPU，它的12核中央處理器能為R7提供更強(qiáng)的計(jì)算與擴(kuò)展能力。

正是以這些頂級(jí)硬件為基礎(chǔ)，飛凡汽車全球首創(chuàng)的Full Fusion全融合算法才有了用武之地，能夠?yàn)橛脩魩?lái)感知結(jié)果更快、更安全與更高置信度的高階智駕體驗(yàn)。自稱智駕界卷王的飛凡R7，據(jù)多家專業(yè)媒體測(cè)試，依托算法加持RISING  PILOT初始版本即達(dá)到新勢(shì)力頭部水平，交付即具備高速領(lǐng)航功能。更卷的是，年底前鎖單飛凡R7終身免費(fèi)享受全融合高階智駕軟件包，包含高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、停車場(chǎng)記憶泊車 、代客泊車、智能召喚。

上汽集團(tuán)、中石油、中石化、寧德時(shí)代為飛凡汽車打造換電“國(guó)家隊(duì)”，（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

如果我們將補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也作為堆料的一部分，那么相比同行們還在辛苦地增加超充站數(shù)量的努力，飛凡汽車可以說(shuō)是一步堆料到位。

飛凡汽車不但在23個(gè)城市擁有114座自建尊享充電站，還將千余座優(yōu)選充電站納入用戶的補(bǔ)能權(quán)益范疇，更與十家頭部充電運(yùn)營(yíng)商及35家區(qū)域行充電運(yùn)營(yíng)商合作為用戶提供超過(guò)53萬(wàn)根充電樁，確保用戶充電無(wú)憂。

最令人驚喜的是全系標(biāo)配換電架構(gòu)的飛凡R7將在上海捷能的支持下全力推進(jìn)“中石化、中石油”全國(guó)超過(guò)五萬(wàn)個(gè)站點(diǎn)向兼具充換電功能的綜合能源服務(wù)站轉(zhuǎn)型。2022年，將有近40家綜合服務(wù)能源站在一線城市投入使用，2023年這一數(shù)據(jù)將達(dá)到300家，2025年將有近3000家綜合服務(wù)能源站為飛凡用戶提供充換電服務(wù)。

對(duì)了，飛凡R7零百加速是3.8秒，應(yīng)該是中國(guó)品牌最快的純電SUV。而這個(gè)讓眾多所謂高端、旗艦、性能車型望塵莫及的數(shù)字，甚至都沒(méi)資格成為剛剛過(guò)去的那場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)上的宣傳重點(diǎn)。

飛凡汽車的底牌很大，你跟嗎？

看似全新的飛凡汽車正在一張張亮出自己的底牌，設(shè)計(jì)、智艙、智駕、智造、銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)……幾乎都是在與具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的新勢(shì)力們正面硬剛。飛凡汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，面對(duì)飛凡一張張亮出的牌，跟或不跟，都是個(gè)大問(wèn)題。

飛凡汽車鎖定特斯拉當(dāng)直接對(duì)手，飛凡R7硬剛Model Y做核心競(jìng)品，似乎也不全是“亮劍”孤勇和隔空自嗨。終局成敗尚未可知但頗能感受到不一樣的飛凡氣質(zhì)，既有大廠轉(zhuǎn)身完畢“彼可取而代之”的底氣，也有初生新勢(shì)力“大丈夫，當(dāng)如是”的銳氣。

碼高人、堆猛料、亮底牌，飛凡汽車猶如一位“西裝暴徒”，讓新勢(shì)力感受到殺氣，讓特斯拉感受到寒意，在智能電動(dòng)下半場(chǎng)，給自己開(kāi)了個(gè)好頭。

飛凡汽車低調(diào)了一年有余，打磨出了這款代表著上汽集團(tuán)技術(shù)實(shí)力的飛凡R7 。（圖片來(lái)源：飛凡汽車）

回看開(kāi)篇的問(wèn)題，飛凡到底是誰(shuí)？

在這個(gè)注意力稀缺的喧囂時(shí)代，即便含著金鑰匙出生在羅馬，低調(diào)也是原罪。一個(gè)新品牌，如果領(lǐng)導(dǎo)人不放幾句狠話，產(chǎn)品不爆幾個(gè)大問(wèn)題，似乎就不足以讓品牌出圈。但一貫低調(diào)的吳冰反其道而行之，帶出了一個(gè)做得多、說(shuō)得少的品牌團(tuán)隊(duì)，“說(shuō)做比”遠(yuǎn)低于1。在采訪時(shí)，吳冰常掛在嘴邊的是本真、開(kāi)拓、品位，是長(zhǎng)期主義的“產(chǎn)品即品牌”。

這種無(wú)比確信的優(yōu)雅來(lái)自幾十年的造車底蘊(yùn)，更是江海交匯的地緣天賦。智能電動(dòng)的百年馬拉松考驗(yàn)的不是搶跑快慢，而是節(jié)奏控制和沖刺速率。無(wú)論是新勢(shì)力，還是大廠新勢(shì)力，誰(shuí)能扎實(shí)、連續(xù)地推出頂級(jí)的產(chǎn)品和體驗(yàn)，誰(shuí)才是活過(guò)終局、站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的幸存者。狠話，還是笑話，亦或是神話，時(shí)間是最好的證人。

讓看客喝彩的只是大嘴，讓用戶叫好的才是大腕。吳冰和他的飛凡汽車，選擇做低調(diào)的大腕、優(yōu)雅的斗士。這基于一個(gè)共識(shí)，終局后的新世界，沒(méi)有給平凡的品牌留下任何席位，但這世界永遠(yuǎn)需要下一個(gè)非凡的品牌。