圖/極越銷量 來源/車企官方 新能源觀制表
對比下，極氪作為與極越“同父異母”的兄弟品牌，2024年6月單月銷量2.01萬輛；在新勢力主流品牌中處墊底席位的小鵬汽車2024年6月單月銷量1.06萬輛。
不難看出，極越上市到現(xiàn)在的累銷表現(xiàn)遠不及其他新勢力品牌一個月的量，其差距之大一目了然。
柯先生是一個喜歡嘗試新鮮事物的人，前不久他入手了一輛極氪007，“我買車前一般都會先試駕，按自己的需求都感受下，選擇極氪是因為它的自動泊車功能很有魅力；極越我也了解過，但車畢竟是個大件，質量安全問題才是首要的，而且它的智駕表現(xiàn)也并不突出，就直接pass了。”
極越給其產品打造智駕“標簽”的操作無可厚非。一個品牌如果沒有鮮明“標簽”，是無法被市場記住的，但對于buff加持的盲目自信則不可取。
目前，除極越外，多家新能源品牌都在為旗下車型配備智能駕駛功能，而在對打問界、特斯拉等品牌時，極越的智駕功能更是難以拉開差距。
多名消費者向《新能源觀》表示，現(xiàn)在很多新能源車都在做智駕功能，極越的真沒感覺出有什么不一樣。出于對質量、安全和售后等多重因素的考量，選擇熱銷品牌總歸保險些。
智能化表現(xiàn)絕不是導致極越銷量慘淡的唯一原因，細究下，極越的多次“變臉”行為也潛移默化影響著其市場定位和品牌建設。
2023年，上市僅僅一個月的極越01便落入了降價促銷的“俗套”里，全系車型下調3萬元，雖然在調價后，其給予了老車主相應的福利補貼，甚至退差價，但仍寒了部分粉絲的心。
90后的王只只來自浙江，是極越01的第一批車主。“車企能有補貼這種應對降價的政策肯定是好的，但想想還是覺得別扭。誰家好車一上市沒多久就降價，讓人有種車質量不過硬的錯覺，有些膈應，下輛車我是不敢買這樣的品牌了。”
2024年7月下旬，極越官方發(fā)布公告稱，極越01近期迎來一波銷量高峰，部分新車主可能面臨3-5周的交付時間延長。
對于上市以來僅有一個月銷量過千輛的極越而言，此公告的發(fā)出無疑會引發(fā)一眾準車主的疑惑、吐槽。
“買車的時候銷售一再保證是現(xiàn)車，3-5天就能交付。”“每月幾百輛，吉利的工廠還安排不過來嗎，也太不重視極越了。”“你才賣幾輛啊，就敢玩交付延長？”
但須知，對于一個汽車品牌而言，智能化、營銷策略等都只是錦上添花，并非主要助推力。而極越的銷量短板，或許是其仍未擁有過硬實力。
極越01自上市以來投訴屢見不鮮。截至發(fā)稿前，黑貓投訴平臺上，有關極越的投訴高達960起。
蘇先生的極越01提車還不滿一周，用極越APP操控車輛的這項功能就失靈了，“我這家店的維修態(tài)度倒還不錯，但是一輛新車就這樣，還主打智能牌，多少有些讓人失望。”
國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔表示，“極越這個品牌的知名度并不高，且銷售網點較少，給消費者一種不太可靠的印象。另外，極越目前的產品力優(yōu)勢性不大，僅有的一個自動駕駛功能也并未形成真正的亮點。”
2024年，多家新能源車企都在主打性價比和智能化，放眼望去，預算20個W可選擇的車有很多。
“2024年到2026年，我覺得競爭會進一步加劇，到2030年，活下來的民營汽車企業(yè)將只剩下幾家。即使加上海外市場的，也不會超過10家。”小鵬汽車董事長何小鵬如是說。
對于新能源下半場的競爭風向，有業(yè)內人士透露，目前行業(yè)達成的共識是，新能源汽車基礎三電已經內卷到頭，高階智駕將是下一個更燒錢、技術天花板更高，同時也是決定未來車企命運的賽道。
誰能率先推動高階智駕“飛入尋常百姓家”，進入實現(xiàn)“科技平權”的階段，誰就能在智駕時代搶占制高點。
在此背景下，極越走智能駕駛這條路從長遠角度考量是正確的，符合市場發(fā)展趨勢，若能做好，對于突圍市場是有一定助力作用的。
舉例來看，作為“新生代選手”的問界能在2024年前六個月以累銷超18萬輛的數(shù)據霸榜新勢力銷量榜，離不開其在智駕方面的突出表現(xiàn)。
圖/2024年1-6月新勢力銷量 來源/中汽數(shù)研 新能源觀截圖
二孩寶媽花女士近期下定了一輛問界新M7，在她看來，智駕方面的考量是必不可少的，它也是很多車的標配了。“我試開過一段時間我閨蜜的那輛M7，它在小路上的緊急避讓能力讓我驚喜。”
反觀曾經憑借智駕技術出圈市場的小鵬汽車，原有“標簽”優(yōu)勢逐漸喪失，淪為新勢力墊底。
阿杜是小鵬的重度用戶，前前后后換了兩次車都是小鵬，但問起他下一輛車是否還會堅定選擇小鵬時，他搖頭了，“對于小鵬的車輛品控我現(xiàn)在基本不抱有太大僥幸幻想了，小毛病一籮筐，而一開始吸引我成為它粉絲的智駕功能，如今也未有太多提升。”
一個不爭的事實，在當下市場中，持久地在消費者心中占據一個“標簽”，是有助于消費者購買時選擇它的。比如說起“冰箱彩電大沙發(fā)”，很多人的第一反應就是理想，而說起三電系統(tǒng)，特斯拉被提及的概率就會大很多。
但，需得注意，在過差的產品力面前，標簽效應或許也會失靈。
正如消費者所說，車是家庭消費的大件，最核心的訴求是質量安全和后續(xù)服務，智駕現(xiàn)階段還只是錦上添花。
因此，在參考了當下主流品牌的經驗之談后，對于現(xiàn)在的極越而言，除繼續(xù)提升智能駕駛技術至能真正站住腳外，還應盡快提振銷量，腳踏實地打造貼合用戶需求的車。畢竟只有先活下去才能撐到自動駕駛真正到來的那天。
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