截圖來自國家金融監(jiān)督管理局
但是，本應(yīng)是行業(yè)破局的“金鑰匙”的《指導(dǎo)意見》，卻在落地時(shí)撞上了堅(jiān)硬的現(xiàn)實(shí)壁壘。
在新能源車險(xiǎn)這片看似藍(lán)海的市場中，一場沒有硝煙的“數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭”正激烈上演。
車企掌作為車輛數(shù)據(jù)的直接采集者，掌握著車輛研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及使用過程中的核心數(shù)據(jù)，從電池的充放電循環(huán)次數(shù)、健康狀態(tài)，到駕駛行為習(xí)慣、行駛軌跡、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)正是精準(zhǔn)評估車輛風(fēng)險(xiǎn)的 “密碼”，而這正是險(xiǎn)企想要打破“高保費(fèi)、高賠付的”，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定價(jià)、有效控制風(fēng)險(xiǎn)而急需獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)。
但車企險(xiǎn)企雙方處于各自利益考量，共享數(shù)據(jù)舉步維艱。
車企方面視數(shù)據(jù)為核心資產(chǎn)，一方面擔(dān)心共享后商業(yè)機(jī)密泄露，另一方面車企還想借助數(shù)據(jù)優(yōu)勢打造自身保險(xiǎn)生態(tài)閉環(huán)，以比亞迪為例，作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，在 2023 年完成對易安財(cái)險(xiǎn)的收購后，便積極布局車險(xiǎn)市場。2024 年 5 月，比亞迪財(cái)險(xiǎn)獲批在安徽、江西等 8 個(gè)地區(qū)開展交強(qiáng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，正式進(jìn)軍車險(xiǎn)領(lǐng)域。
截圖來自國家金融監(jiān)督管理局
險(xiǎn)企方面，因?yàn)閿?shù)據(jù)處理能力參差不齊、安全防護(hù)水平不一，難以獲得車企的信任。
這場戰(zhàn)爭中，作為新能源車行業(yè)先鋒的特斯拉，掀起了一場猛烈的行業(yè)風(fēng)暴。隨著新能源汽車滲透率不斷提升，特斯拉憑借對車輛核心數(shù)據(jù)的絕對掌控，試圖繞過傳統(tǒng)保險(xiǎn)中介，開展“脫媒”直保業(yè)務(wù)。
數(shù)據(jù)顯示，2024年特斯拉在全球的銷量突破200萬輛。龐大的用戶基數(shù)背后，特斯拉積累了海量的車輛數(shù)據(jù)。但保險(xiǎn)公司卻無從知曉這些數(shù)據(jù)，而不知道車輛的電池健康狀況、自動(dòng)駕駛使用頻率等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，就沒辦法精準(zhǔn)定價(jià)。
保險(xiǎn)行業(yè)給特斯拉車型定價(jià)只能根據(jù)有限的公開信息和過往經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行估算，信息不對稱導(dǎo)致加大了定價(jià)的難度和風(fēng)險(xiǎn)，后果顯而易見：要么保費(fèi)過高，讓消費(fèi)者望而卻步；要么保費(fèi)過低，保險(xiǎn)公司承包虧損。
特斯拉對數(shù)據(jù)的壟斷，不僅沖擊了傳統(tǒng)險(xiǎn)企的業(yè)務(wù)模式，也讓整個(gè)新能源車險(xiǎn)市場的定價(jià)體系陷入混亂，嚴(yán)重制約了行業(yè)的健康發(fā)展。
四部門的《指導(dǎo)意見》雖明確鼓勵(lì)數(shù)據(jù)共享，但在實(shí)際操作中，車企與險(xiǎn)企的利益博弈讓數(shù)據(jù)共享難上加難。
這場“數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭”，讓《指導(dǎo)意見》的落地之路布滿荊棘，也制約著新能源車險(xiǎn)市場向更成熟階段發(fā)展。
面對新能源車險(xiǎn)行業(yè)的諸多困境，四部門聯(lián)合發(fā)布指導(dǎo)意見，從多個(gè)維度提出了系統(tǒng)性的解決方案。
在降低新能源汽車維修使用成本方面，《指導(dǎo)意見》鼓勵(lì)豐富新能源汽車維修零部件供給渠道和類型。因?yàn)楫?dāng)前新能源汽車維修渠道有限，配件價(jià)格高昂，這一舉措有望引入更多競爭，降低配件價(jià)格。例如，推動(dòng)新能源車企開放“三電系統(tǒng)”配件銷售渠道，讓市場上有更多的配件可供選擇，從而打破原廠對配件價(jià)格的壟斷。
同時(shí)，探索建立保險(xiǎn)車型風(fēng)險(xiǎn)分級制度，通過時(shí)速15公里的低速碰撞試驗(yàn)，對新車型的損失狀況和維修成本進(jìn)行評估并劃分風(fēng)險(xiǎn)等級，車險(xiǎn)費(fèi)率將與風(fēng)險(xiǎn)等級掛鉤。這一舉措旨在促車企在設(shè)計(jì)生產(chǎn)階段就考慮車輛的安全性與維修經(jīng)濟(jì)性，從源頭上降低車輛的風(fēng)險(xiǎn)成本。
在社交平臺(tái)上，新能源車主吐槽投保難的帖子屢見不鮮。為了解決投保難問題，《指導(dǎo)意見》指出創(chuàng)新優(yōu)化新能源車險(xiǎn)供給，其中引導(dǎo)建立高賠付風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制備受矚目。
截圖來自某社交平臺(tái)網(wǎng)友發(fā)帖
為解決高賠付風(fēng)險(xiǎn)新能源汽車“投保難”問題，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)搭建了“車險(xiǎn)好投保”平臺(tái)于2025年1月25日上線，任何新能源車主在常規(guī)渠道投保遇到困難時(shí)，都可通過該平臺(tái)鏈接保險(xiǎn)公司投保，且保險(xiǎn)公司不得拒保。
首批已有10家大中型財(cái)險(xiǎn)公司接入，后續(xù)還將不斷增加。這一平臺(tái)的建立，為高風(fēng)險(xiǎn)車輛提供了投保渠道，實(shí)現(xiàn)了“愿保盡保”。
此外，《指導(dǎo)意見》還提出穩(wěn)妥優(yōu)化自主定價(jià)系數(shù)浮動(dòng)范圍，目前新能源商業(yè)車險(xiǎn)自主定價(jià)浮動(dòng)范圍在行業(yè)基準(zhǔn)保費(fèi)基礎(chǔ)上上下浮動(dòng)35%，而燃油車可上下浮動(dòng)50%，合理優(yōu)化這一范圍將使車險(xiǎn)價(jià)格與風(fēng)險(xiǎn)更為匹配。
同時(shí)，研究推出“基本+變動(dòng)”新能源車險(xiǎn)組合產(chǎn)品，探索“車電分離”模式汽車商業(yè)車險(xiǎn)產(chǎn)品，滿足不同車主的多樣化需求，如新能源網(wǎng)約車可根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況靈活投保，換電車車主也能獲得更科學(xué)合理的保險(xiǎn)保障。
在提升新能源車險(xiǎn)經(jīng)營管理水平上，《指導(dǎo)意見》要求保險(xiǎn)公司整合新能源車險(xiǎn)全鏈條和各環(huán)節(jié)，有效管控經(jīng)營成本。
針對當(dāng)前存在的兼職網(wǎng)約車按家用車投保、兼職營運(yùn)貨車按非營運(yùn)貨車投保等保費(fèi)充足度不夠的問題，鼓勵(lì)財(cái)險(xiǎn)公司依法使用網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)提供的新能源網(wǎng)約車運(yùn)營安全情況等信息，合理確定自主定價(jià)系數(shù)。
保險(xiǎn)公司要提高對新能源汽車的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和精算定價(jià)能力，利用大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計(jì)算等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字化、線上化、智能化轉(zhuǎn)型升級，通過技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程推進(jìn)降本增效。
在監(jiān)管層面，《指導(dǎo)意見》強(qiáng)化了對新能源車險(xiǎn)的全方位監(jiān)管。要求提升理賠服務(wù)質(zhì)效，通過理賠綠色通道、預(yù)賠付、在線定損理賠等方式，讓理賠更加高效便捷。
同時(shí)，嚴(yán)格規(guī)范市場秩序，強(qiáng)化“報(bào)行合一”監(jiān)管，推動(dòng)壓降不合規(guī)不合理費(fèi)用，防止市場亂象滋生。還將優(yōu)化費(fèi)率回溯監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)自律，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，營造健康有序的市場環(huán)境。
對于“高保費(fèi)、低賠付”的泥沼中掙扎的新能源車險(xiǎn)行業(yè)，UBI車險(xiǎn)（全稱 Usage-Based Insurance，基于使用行為的保險(xiǎn)）可謂是救命稻草。
基于使用量而定保費(fèi)的UBI車險(xiǎn)，就像一位“私人精算師”。常見的UBI車險(xiǎn)模式大概可分為：按里程計(jì)費(fèi)（Pay-As-You-Drive）按行為計(jì)費(fèi)（Pay-How-You-Drive）混合型（里程 + 行為）。
通過借助車聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)和OBD聯(lián)網(wǎng)終端等設(shè)備，24小時(shí)不間斷地收集駕駛者駕駛行為數(shù)據(jù)，諸如急加速、急剎車的次數(shù)，行駛里程的長短，轉(zhuǎn)彎角度的大小等數(shù)據(jù)都可以被檢測到。
這些看似普通的駕駛數(shù)據(jù)，經(jīng)過特定算法分析后，可以精準(zhǔn)評估車主駕駛風(fēng)險(xiǎn)。駕駛習(xí)慣欠佳的車主，保費(fèi)自然會(huì)水漲船高，反之，駕駛平穩(wěn)的“老司機(jī)”，則能享受到實(shí)實(shí)在在的保費(fèi)優(yōu)惠。
新能源汽車天生具備的智能化優(yōu)勢，與UBI車險(xiǎn)天然適配。目前新勢力車企如小鵬、蔚來已推出基于駕駛評分的保費(fèi)優(yōu)惠政策。保險(xiǎn)公司通過分析實(shí)時(shí)采集海量的駕駛行為數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)畫像，打破傳統(tǒng)車險(xiǎn)“一刀切”的粗放定價(jià)模式。
從發(fā)展趨勢來看，隨著5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的進(jìn)一步普及，UBI車險(xiǎn)的數(shù)據(jù)采集將更加全面、精準(zhǔn)，其應(yīng)用場景也將不斷拓展。新能源網(wǎng)約車平臺(tái)與保險(xiǎn)公司合作推出的UBI車險(xiǎn)產(chǎn)品，可以根據(jù)運(yùn)營時(shí)長、行駛里程等數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)定價(jià)，既保障了保險(xiǎn)公司的收益，又讓風(fēng)險(xiǎn)低的司機(jī)得到實(shí)惠。
然而，即便有 UBI 車險(xiǎn)這樣的技術(shù)手段，行業(yè)仍面臨著嚴(yán)峻的風(fēng)控挑戰(zhàn)。
2025年，陽光財(cái)險(xiǎn)騙保案，涉案金額高達(dá)7623萬，暴露出了陽光保險(xiǎn)系統(tǒng)性管理缺陷，尤其是銷售合規(guī)性、理賠透明度及風(fēng)控機(jī)制方面問題。
不法分子編織出一張?zhí)摌?gòu)交易、偽造資料的大網(wǎng)，將保險(xiǎn)公司玩弄于股掌之間。虛報(bào)車輛價(jià)格、夸大貸款金額，車輛交付后抵押套現(xiàn)，一系列操作行云流水，而陽光財(cái)險(xiǎn)的風(fēng)控體系未能及時(shí)察覺異常，六年之后不法分子才落網(wǎng)。
陽光保險(xiǎn)騙貸案暴露的不僅是一家保險(xiǎn)公司的漏洞，更是整個(gè)車險(xiǎn)行業(yè)風(fēng)控的薄弱環(huán)節(jié)，尤其是在多方參與的新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，信息溝通不暢、協(xié)同反欺詐機(jī)制缺失。行業(yè)內(nèi)各機(jī)構(gòu)就像“信息孤島”，各自為政，無法形成反欺詐的合力。
從市場發(fā)展趨勢看，隨著新能源車險(xiǎn)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，欺詐風(fēng)險(xiǎn)也將進(jìn)一步加劇，建立保險(xiǎn)公司、銀行、汽車經(jīng)銷商等各方信息共享平臺(tái)，打破數(shù)據(jù)壁壘，實(shí)時(shí)共享車輛銷售、貸款、理賠等關(guān)鍵信息對于行業(yè)發(fā)展而言刻不容緩。
從數(shù)據(jù)孤島到風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，新能源車險(xiǎn)行業(yè)的破局之路充滿挑戰(zhàn)?！吨笇?dǎo)意見》的落地需要各方放下利益之爭，解開用戶投保難的死結(jié)，需構(gòu)建 “車企 - 險(xiǎn)企 - 用戶” 的價(jià)值共生體系，多放攜手前行；UBI車險(xiǎn)的推廣需要技術(shù)不斷創(chuàng)新，贏得市場認(rèn)可；反欺詐機(jī)制的建設(shè)需要全行業(yè)齊心協(xié)力，共同守護(hù)。
只有這樣，新能源車險(xiǎn)才能真正走出“定價(jià)困局”，在新能源汽車的浪潮中破浪前行，實(shí)現(xiàn)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。
快報(bào)
根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》實(shí)名制要求，請綁定手機(jī)號(hào)后發(fā)表評論