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獨(dú)家|東風(fēng)集團(tuán)籌建全新品牌:復(fù)用日產(chǎn)資源、“綁定”華為
東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃推出一個(gè)全新的品牌,以在多個(gè)層面深化與華為之間的合作。
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· 1小時(shí)前
2.0萬(wàn)
smart 下調(diào)年度目標(biāo),一場(chǎng)跨國(guó)協(xié)作的產(chǎn)品模式困局
跨公司的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)模式,在尤其考驗(yàn)敏捷迭代、快速響應(yīng)能力的中國(guó)新能源市場(chǎng),很難擊中目標(biāo)。
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· 8月27日
25.7萬(wàn)
一汽奧迪 PPE 核心高管離任,Q6L 產(chǎn)銷(xiāo)兩端如何打配合
奧迪一汽副總經(jīng)理王開(kāi)宇在近期離任。終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的 PPE ,面臨一場(chǎng)關(guān)于生產(chǎn)與銷(xiāo)售兩端如何配合的硬仗。
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· 8月27日
26.0萬(wàn)
雷諾借吉利銀河平臺(tái)開(kāi)發(fā)新車(chē),吉利獲海外新“跳板”
面向海外新能源市場(chǎng),雷諾、吉利雙方正構(gòu)建起愈發(fā)緊密的合作關(guān)系。
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· 8月12日
27.9萬(wàn)
小鵬校準(zhǔn) SUV 產(chǎn)品線,G6 摸索降本、降價(jià)方案
G7 以低于 20 萬(wàn)元的起售價(jià)上市后,G6 正在制定降本、降價(jià)的方案,跟 G7 多拉開(kāi)一些差距。
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· 7月25日
33.0萬(wàn)
寶馬敲定智駕合作方,新世代車(chē)型將搭載 Momenta 方案
寶馬與奔馳做了相同的選擇。
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· 7月15日
41.8萬(wàn)
小鵬增程下放至G7、MONA等,多新車(chē)迎戰(zhàn)零跑、比亞迪
以做大規(guī)模為目標(biāo),增程已被多個(gè)車(chē)企驗(yàn)證為有效。從 X9 到 G7 再到 MONA系列,小鵬會(huì)在增程領(lǐng)域完成從高到低的布局。
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· 7月3日
31.4萬(wàn)
廣汽集團(tuán)如何學(xué)華為:成立“變革辦公室”,挑戰(zhàn) IPD 流程
廣汽集團(tuán)建立了一個(gè)名為 “變革與流程管理辦公室” 的直管部門(mén),協(xié)助廣汽構(gòu)建類(lèi)似于華為、理想的 IPD 流程,搭建矩陣式的管理。
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· 7月1日
29.8萬(wàn)
獨(dú)家丨東風(fēng)大改自主品牌:研發(fā)總院多部門(mén)并入奕派,學(xué)嵐圖模式
東風(fēng)奕派科技成立,這是東風(fēng)汽車(chē)史上最大規(guī)模的一次自主品牌整合。
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· 6月28日
33.4萬(wàn)
長(zhǎng)城汽車(chē)重拾純電:歐拉規(guī)劃多款 SUV,重建渠道脫離哈弗
我們獨(dú)家了解到,歐拉規(guī)劃了多款純電 SUV,還將重建獨(dú)立渠道。即將 “復(fù)活” 的歐拉,是長(zhǎng)城唯一維持純電定位的品牌,肩上擔(dān)子更重了。
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· 6月26日
29.5萬(wàn)
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