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導(dǎo)語：大家好，歡迎收聽“鈦媒體72問”——專家分享課【坦白講】。我是主持人華楠，在課程中我將會(huì)陪伴大家探索行業(yè)大咖對(duì)于前沿領(lǐng)域的深度剖析與思考。現(xiàn)在就和我一起開始了解今天要進(jìn)課程的嘉賓吧！

今天的主講人是初創(chuàng)公司Athena Robotics的CTO邢舟教授，Dr. Joe Xing是一個(gè)杰出的科學(xué)家、人工智能的研究工作者，曾任寶沃汽車北美研發(fā)中心的創(chuàng)始人，擔(dān)任人工智能自動(dòng)駕駛總監(jiān)職位。本期課程將會(huì)分為八大節(jié)，第一節(jié)Joe將先與探討無人車商業(yè)化之前還需要具備哪些東西。

正文：

因?yàn)槲易约菏亲龌A(chǔ)自然科學(xué)出身，所以我們先從最基本的東西開始討論，我們首先講無人駕駛的頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃。

為什么要做無人汽車？我們希望，無人汽車可以改變?nèi)祟惢蛘咛岣呷祟惖某鲂蟹绞?。出行方式不僅僅是涉及無人車，還涉及很多城市的基礎(chǔ)建設(shè)，包括道路、交通燈、十字路口、行人、還有汽車，它是一個(gè)非常大的系統(tǒng)，我們可以管它叫生態(tài)系統(tǒng)。

無人車僅僅是這個(gè)系統(tǒng)里的一部分。剛開始，從我們技術(shù)人員的角度理解，自動(dòng)駕駛就是一輛車，車上會(huì)有傳感器，會(huì)有一些軟件硬件算法，最后的目的就是這輛車可以實(shí)現(xiàn)自己可以駕駛，躲避路上的行人、障礙物，把我們從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，是這樣一個(gè)任務(wù)。

我們退一步考慮下整個(gè)環(huán)節(jié)的話，就要想它不僅僅是一個(gè)汽車和外部世界的交互，我們的角度應(yīng)該更高一些，它其實(shí)是在建立一個(gè)智能的交通系統(tǒng)，或者說一個(gè)智能的出行系統(tǒng)，所以這里面就會(huì)涉及到一些其他東西，包括路、紅綠燈、路上的行人、車，整個(gè)交通出行系統(tǒng)的參與者會(huì)有一些交互，才能達(dá)到我們想要的一個(gè)目的，就是我們把你從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)。

所以我的觀點(diǎn)是：從頂層設(shè)計(jì)上面說，我們要是以一個(gè)智能交通的模式理念去設(shè)計(jì)這樣一個(gè)系統(tǒng)，而不是僅僅局限在一輛自動(dòng)駕駛的汽車。

另外我們?cè)僬f說現(xiàn)狀無車人的進(jìn)展，首先說下商業(yè)化。在這方面包括無人機(jī)，花費(fèi)時(shí)間花最長(zhǎng)的就是谷歌的Waymo公司，他們從開始做這個(gè)項(xiàng)目到現(xiàn)在可能已經(jīng)超過十年了，但到目前為止他們還沒有一臺(tái)可以商業(yè)化的產(chǎn)品，可以讓你掏出手機(jī)點(diǎn)開APP預(yù)定一輛自動(dòng)駕駛汽車把你從A點(diǎn)運(yùn)到B點(diǎn)，就這樣的事情現(xiàn)在還沒有發(fā)生。

現(xiàn)在大家都在討論無人車商業(yè)化的道路，再次之前我們可以先想一想，商業(yè)化之前有哪些東西是我們必須準(zhǔn)備的：

第一個(gè)立法。無論是中國(guó)政府還是美國(guó)政府，首先得有一個(gè)立法的標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓無人汽車作為一個(gè)商品能夠讓消費(fèi)者去購(gòu)買使用。最近我們也參加了一些會(huì)議，比如說2019年自動(dòng)駕駛汽車大會(huì)，在會(huì)上我也是很有幸和美國(guó)高速道路管理委員會(huì)的安全官員聊了幾句。

在立法方面，美國(guó)有一些初步的工作已經(jīng)開展，比如他們現(xiàn)在正在創(chuàng)建一個(gè)叫數(shù)據(jù)后跌的數(shù)據(jù)庫(kù)，它的作用就是收集各種無人車發(fā)生事故或碰撞的場(chǎng)景數(shù)據(jù)，把整個(gè)過程還原，了解事故的前因后果，確定具體是哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，是軟件還是算法、還是傳感器出現(xiàn)問題導(dǎo)致事故的發(fā)生。

我覺得這個(gè)工作非常好，在前期已經(jīng)做了一些準(zhǔn)備工作，通過數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)庫(kù)搭建，制定一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，比如說你必須達(dá)到幾個(gè)測(cè)試結(jié)果才可以上路，開始商業(yè)化，這是無人車商業(yè)化過程中必須經(jīng)歷的一個(gè)過程。

第二個(gè)銷售。另外大家講到無人汽車首先會(huì)認(rèn)為它是一項(xiàng)技術(shù)，其實(shí)我個(gè)人的觀點(diǎn)它不僅僅是一項(xiàng)技術(shù)，它其實(shí)是一個(gè)商品，想要銷售給消費(fèi)者去解決別人生活出行上的一些困難、痛點(diǎn)的商品。既然是商品就涉及到銷售，那么這里面就會(huì)涉及到銷售的標(biāo)準(zhǔn)，比如它達(dá)到什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才可以銷售、比如用戶怎么使用它、用戶體驗(yàn)等等。所以從銷售上講，它也有一些規(guī)定和門檻。

總結(jié)一下，大多數(shù)情況政府的法規(guī)常常是落后于技術(shù)的，但是我覺得，無人駕駛的法規(guī)規(guī)定其實(shí)已經(jīng)能夠趕上技術(shù)的腳步，當(dāng)時(shí)我和NHTSA的官員聊的時(shí)候，他們說可能是會(huì)晚三年五年，但是這個(gè)周期已經(jīng)縮短很多了，所以法規(guī)和銷售上的標(biāo)準(zhǔn)門檻，是在無人車商業(yè)化之前必須完成的一個(gè)步驟。

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