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導(dǎo)語(yǔ)：既然一個(gè)非常通用的無(wú)人車(chē)是很難實(shí)現(xiàn)的，那么在一些特定場(chǎng)合下的無(wú)人車(chē)是不是能夠更簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)？Joe是這么說(shuō)的。

正文：

有一些特定場(chǎng)合下的，比如采礦車(chē)，比如說(shuō)上了高速到下了高速中間這一段的貨車(chē)或者物流，又比如小區(qū)里面的低速送貨小車(chē)，這些特殊情況下的無(wú)人車(chē)的應(yīng)用，它會(huì)比上面說(shuō)的簡(jiǎn)化很多，因?yàn)樗@里面不涉及到很多人類(lèi)的不確定的因素，或者說(shuō)參與交通中的其他人類(lèi)涉及到很少。

那這種特殊環(huán)境下的無(wú)人車(chē)商業(yè)化其實(shí)會(huì)簡(jiǎn)化很多。這種商業(yè)化從我個(gè)人的角度來(lái)說(shuō)是更容易實(shí)現(xiàn)。

還有一種特殊場(chǎng)景就是我剛說(shuō)的在高速上或者某條路上有一條專(zhuān)門(mén)的無(wú)人車(chē)專(zhuān)屬車(chē)道，那么他其實(shí)和高速的物流貨車(chē)卡車(chē)很接近。人類(lèi)駕駛員開(kāi)到這條車(chē)道上，然后你開(kāi)會(huì)、睡覺(jué)、玩游戲都可以，無(wú)人車(chē)開(kāi)始接管，那么這個(gè)時(shí)候技術(shù)上講無(wú)人車(chē)可以實(shí)現(xiàn)，就需要它做到兩件事情：

第一個(gè)就是沿著正常車(chē)道走，不要開(kāi)出車(chē)道。

第二個(gè)保證前后車(chē)的距離。比如說(shuō)安全距離保持在二十米、三十米的距離，按照你的速度會(huì)有一個(gè)距離，那這種場(chǎng)景下的無(wú)人車(chē)其實(shí)會(huì)比我們常說(shuō)的全自動(dòng)駕駛會(huì)更容易實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)，更可行一點(diǎn)。

很多人總是問(wèn)無(wú)人車(chē)到底要多久實(shí)現(xiàn)。谷歌全自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，他當(dāng)時(shí)答案就是非常有意思，說(shuō)可能是三年，大家就非常興奮，然后他又補(bǔ)了一句，也可能是三十年。三年和三十年這個(gè)差距還是蠻大的，為什么差這么遠(yuǎn)？其實(shí)這件事情就取決于你要實(shí)現(xiàn)什么樣的場(chǎng)景。

我們假設(shè)技術(shù)研發(fā)這些工作都已經(jīng)完成了，還有一些問(wèn)題，因?yàn)樗吘故且患唐?，就要接觸消費(fèi)者，有些人坐在車(chē)上，他可能會(huì)有各種各樣的問(wèn)題，還有一個(gè)就是無(wú)人車(chē)的操作駕駛。比如說(shuō)駕駛者選擇上坡、左轉(zhuǎn)，作為消費(fèi)者他可能會(huì)覺(jué)得這種機(jī)械的選擇會(huì)讓自己覺(jué)得很不舒服。這個(gè)時(shí)候我們的思維就是用戶(hù)體驗(yàn)度了，假設(shè)說(shuō)技術(shù)問(wèn)題解決了，用戶(hù)體驗(yàn)就是無(wú)人車(chē)接下來(lái)在商業(yè)化道路上我們需要思考的問(wèn)題。

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